近些年隨著新能源汽車的發展，造車已經成為了一大“熱點”。不僅是傳統車企在大力發展新能源汽車，許多原本幾乎與汽車產業完全無關的企業也進入到“造車”這個熱點行業。今天編輯就帶您聊聊那些“不務正業”要造車的企業，相信其中有些企業絕對讓你意想不到。

蘋果公司

隨著傳統燃油車逐漸淪為劣勢，新能源汽車得到了空前的發展。新能源車型在自動駕駛、智能汽車等方面有著天然的優勢，這也使得蘋果能夠更好的發揮其專長。當然除了技術方面的考量，蘋果“造車”的主要原因還是巨大的經濟利益。

蘋果公司現任CEO 蒂姆·庫克

2013年蘋果公司正式宣布推出“iOS in the Car”計劃，很快便成立了一家以CarPlay為名的空殼公司CarPlay Enterprises，其主要目的為了遞交CarPlay 的商標申請。2014年初蘋果將iOS in the Car正式更名為CarPlay，并宣布已和多家汽車廠商達成了合作。

同年，蘋果公司一個代號為“Project Titan”的項目逐漸浮出水面，但蘋果一直對其進行否認，只承認自己將專注研發自動駕駛技術。近期，隨著原特斯拉的三號人物Doug Field，正式更新了自己在LinkedIn的身份信息后，他的最新title顯示為蘋果SPG（Special Projects Group），這也使得蘋果“造成”再次成為焦點。

作為世界首屈一指的科技公司，蘋果公司的產品和技術一直在行業中處于領先位置，其極具創新性的公司理念也讓大家對于它的汽車產品最為期待。對于蘋果來說，其強大的技術儲備要想造車并不是難事，只不過未來蘋果的汽車產品用何種形式“誕生”才是大家更為關注的。無論是自建工廠還是選擇iPhone的代工模式，都對蘋果是一個前所未有的挑戰。

格力集團

格力跨界已經不是第一次了，此前格力從未踏足過手機領域，2015年格力曾發布手機品牌，到2017年格力手機已上市三款智能手機。但此次“跨界”對于格力來說卻難算成功，無論是品牌知名度還是銷量都與格力在電器行業中的老大地位十分不匹配。

與蘋果在遮遮掩掩“造車”不同的是，格力造車已經被證實，并且也有了實際進展。此前，格力CEO董明珠女士已經向珠海銀隆新能源公司注資，成為了其第二大股東。銀隆汽車也許對于普通消費者來說并不知名，但其所生產的新能源大客車已經行走在大街小巷了。

銀隆的首款乘用車產品此前已曝出申報圖，新車外觀硬朗霸氣，碩大的直瀑式進氣格柵與大燈融為一體。車側和車尾線條簡潔平直，規整的設計肌肉感十足。據悉，新車的車身尺寸為4771×1870×1828mm，軸距2790mm。動力方面，官方并沒有公布具體的動力信息，新車將采用鈦酸鋰電池，最高時速120km，最大行駛里程大于200km。

格力再次“跨界”相信大家并不是十分的看好，此前手機領域的“失敗”已經為其蒙上了一層陰影。雖然“董小姐”的種種言論有時確實讓人大跌眼鏡，但其作為一個成功的企業家絕不會貿然進軍自己毫無把握的領域，憑借著強大的格力帝國以及銀隆在電池領域的技術儲備，“格力造車”也許會成為一匹黑馬。

五糧液集團

五糧液集團有限公司前身為由50年代初幾家古傳釀酒作坊聯合組建而成的“中國專賣公司四川省宜賓酒廠”，1959年正式命名為“宜賓五糧液酒廠”，1998年改制為“四川省宜賓五糧液集團有限公司”。 

據說，五糧液集團其實很早就有進軍汽車行業的打算，只不過一直沒有良好的契機。2018年初，五糧液集團收購了奇瑞旗下凱翼汽車的部分股份，自此五糧液正式踏足汽車行業。雖然收購了股份，但五糧液集團董事長李曙光在2017股東大會上明確表示，五糧液沒有造車的打算。事實上，五糧液集團旗下四川省宜賓普什集團有限公司僅持有凱翼汽車0.5%股權。

凱翼X5

作為中國最著名的酒廠之一，多年的發展使得五糧液集團在造酒方面累積了強有力的產業基礎，其集團業務板塊結構也變得多元化，尤其在機械加工方面有著很強的實力。雖然凱翼品牌整體實力較弱，但五糧液若是想將其發展到新的高度相信也不是難事，但五糧液官方表示自己并沒有造車計劃，收購股份只是純商業行為，未來我們只能期待五糧液集團對于汽車板塊能有全新規劃，我們也期待著這場”酒與車“的碰撞。