中國汽車新聞網訊 近日，一則關于“舍弗勒滾針斷貨將導致49家汽車整車廠的200多個車型停產”消息，震驚了整個汽車行業。受此次沖擊最大則屬上汽通用凱迪拉克和別克品牌，旗下多款熱門車型面臨停產，預計損失達3000億人民幣。

波及如此多的企業，一旦停止供貨，勢必會影響車輛的生產，最終會引起終端價格上漲。不久后，舍弗勒又澄清說，已調動全球資源妥善處理供應鏈事宜，目前對主機廠整車生產影響可控。但一個零部件引起的風波，也值得引起我們的深思。

零部件斷貨引發危機

由于環保不達標，舍弗勒唯一在使用的滾針原材料供應商界龍，被當地政府要求，拆除相關生產設備。舍弗勒向上海市經信委、浦東新區政府和嘉定區政府求援，希望為其上游鋼絲冷拔外協供應商界龍的環保事宜網開一面。

汽車行業資深評論師田永秋在接受“汽扯扒談”采訪時表示：“事實上，在開始政府對界龍提供過財政支持，希望他能把節能減排這方面做好，但企業一直沒能達到標準。隨后對他進行警告，最終被要求強制關閉。舍弗勒發出的緊急救援書，無非是希望通過輿論的壓力，望當地相關部門能延遲整改時間。”

這一觀點，同樣得到乘聯會秘書長崔東樹認可，他表示：“通過輿論施壓實在不是明智之舉，相關部門在執法前，一定會提前告知。界龍在遇到問題時，沒能有效解決，最終會導致上述的嚴重后果。

據了解，舍弗勒的客戶遍及中國眾多的汽車生產廠商，如上海通用、上汽大眾、上汽集團、一汽大眾、長安福特、長安汽車、長城汽車等車企。如果停產事情發生，無論是對企業還是消費者，都將帶來不利影響。

壟斷技術制約一切

一根小小的軸承滾針，會引起近50家整車廠停產，也折射出壟斷背后帶來的隱患。其實，除了這次舍弗勒原料供應商停產，寶馬、大眾、現代等企業均遭遇過供應鏈危機。其中影響最廣、波及企業最多，要屬大家熟知的“高田氣囊事件”。據國家質檢總局缺陷產品管理中心統計,高田氣囊問題涉及品牌達到20個,車型超過1000萬輛。

近期，高田氣囊事件繼續發酵。今年9月中旬，由于安全氣囊存隱患，大眾、通用兩大巨頭接連宣布召回車輛，總共達737萬輛。有業內人士推斷，根據高田氣囊最大受害者本田汽車目前的花費來看，大眾、通用為此次召回耗費的資金很可能達到數億美元。

一家日本汽車零部件企業的氣囊，在世界刮起了一陣寒風，使得幾乎所有汽車生產企業都受到影響，可見壟斷產業背后暗藏著巨大的風險。業內人士稱，從舍弗勒斷貨危機到高田氣囊事件，也間接表現出車企在采購零部件上，暴露的弊端。

增加備份選擇是必要的

汽車作為一種精工產品，至少要有上萬的零部件構成。崔東樹認為：“企業精力有限，不可能所有部件都涉及到，專業的零部件，在生產時都有一定的技巧包含在里。此次停產事件涉及到的滾針，可能生產時對材質有較高的特殊要求。”

為解決成本，許多主機廠都采用“隨需隨買”的合作模式。優勢是車企可以省去中間環節的成本，缺點就是供應商出現問題，再加上工廠沒有庫存，將直接影響車輛的生產。

“其實，此次事件也可以看出，我國目前對零部件企業管理比較弱。”田永秋表示，目前零部件公司多是獨資企業，我國本土企業仍沒有掌握核心技術。此次事件，同時也警示主機廠在今后應找到替代品，留有備份選擇，避免同類問題再次發生；而車企在未來選擇供應商時，也要考量其整體水平，最好選擇能控制的供應商，來規避風險。

業內普遍認為，零部件企業，目前成為汽車產業的核心競爭力，所以供應商管理對于汽車制造商而言是一門重要的課程。當惟一零部件供應商出現問題，勢必會連累到整車廠。對于企業來說，應進一步完善供應鏈體系以應對獨家供應商一旦斷貨帶來的難題。

盡管“舍弗勒”危機暫時過去，但這對我國整個汽車產業再一次敲起警鐘，目前我國要想從汽車大國轉變為汽車強國，零部件的研發則顯得至關重要。