近日，北京市小客車指標調控管理辦公室公布：截至2017年8月8日24:00，累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共46254個。這意味著若2018年新能源小客車配置指標與今年保持不變，明年的新能源車指標僅剩4746個！

同樣，在上海、廣東等地受政策影響或激勵，購買新能源汽車的消費者越來越多。2017年1-6月，我國新能源汽車累計產銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長為19.7%和14.4%。其中，備受消費者親睞的除了知豆、北汽等車企的產品外，上汽的eRX5也成為“市場黑馬”，銷售量排名直線上升，甚至還超過了老牌暢銷車比亞迪唐、宋DM等。

所以最近在各大新能源汽車的論壇上，最熱的帖子一定有關“榮威eRX5和比亞迪唐誰更強”、“榮威ERX5進京，比亞迪和北汽該慌了”等話題。那么，作為一個真正想買到好車的消費者而言，在面對評價不一的消費環境時，到底應該從哪些方面去冷靜思考產品的優劣呢？

綜合實力很重要

首先消費者要衡量的，一定是這家車企的綜合實力。

2017年上半年，我國乘用車銷售同比僅增長1.6%，但據全國乘用車信息聯合會最新數據顯示，今年1-7月，上汽乘用車銷量超過27萬輛，同比增漲84%。而同期下滑最明顯的比亞迪汽車，銷量卻僅為21萬輛，同比下滑近20%。更值得一提的是，7月份光榮威RX5單車銷量就為18131輛，超過比亞迪全系燃油車的銷量。

另外在插電式混動車型上，榮威eRX5今年1-6月份的銷量，也以9205輛超越了比亞迪唐的7127輛和宋DM的6496輛，成為細分市場最大的黑馬。而且在銷量反超后，榮威ERX5也入圍了第三批北京新能源小客車生產企業及產品目錄，訂單已過3000輛，首批交付車已達1000輛。

此外在今年上半年，上海市新能源汽車的總上牌量為9850輛，其中榮威品牌車型延續去年熱銷態勢，上牌量達到7176輛。簡言之，就是上海市每賣出10輛新能源車，就有7輛是榮威品牌，其綜合實力和口碑不言而喻。

真正的新能源車絕不是燃油改裝車

其實懂行的消費者都知道，目前市場上有很多新能源汽車，都是傳統車企將燃油車改裝而來的。其本質就是將燃油車的發動機、變速箱換成了電池和電動機，但這就會丟失新能源汽車本身的車型架構設計，以及零部件裝配的安全性。簡單來說，由燃油車改裝而來的新能源車，最大風險就是容易引起產品質量問題。

根據車質網的信息可知，從今年上半年的用戶真實投訴情況來看，比亞迪車型的投訴量要遠遠高于其他車企。以車型為例，比亞迪秦今年7個月以來的投訴量，已經達到了78起，而排在第五名的榮威e550投訴量卻僅為4起。而造成如此懸殊的原因，就是兩家車企在新能源汽車研發上，一個采取的是傳統燃油車改造，而一個則是以新能源為特點，研發出全新的新能源車型。

對于消費者而言，真實車主的用車反饋，能直接反映出車輛的真實信息，也最能幫助消費者對比出同級別車的優劣，因此投訴量和事故率一定是消費者買車前的重要參考值。

電池技術是新能源車的發展核心

除了企業的綜合實力和品質體系能力外，就產品本身而言，新能源車最關鍵的核心零部件，一定是電池。無論是插電式混合動力車的“低油耗”，還是純電動車的“高續航里程”，都考驗著一家車企的電池技術是否過硬。

不久前，科技部部長萬鋼曾指出，車企不能靠堆積電池來增加新能源汽車的純電續駛里程。換言之，就是要逼迫車企加快技術升級，突破電池密度等技術瓶頸。在這一方面，上汽乘用車還是走在了大家前面。

據悉，在不堆積電池、不減少車內空間的前提下，上汽榮威旗下的所有新能源汽車，采用的都是“通過降低整車能耗水平，提升驅動效率、搭載高能量密度電池獲得產品更長續航里程”的方法。而這個方法的關鍵要素，就是要搭載能量密度更高、一致性更好的三元鋰電池。不久前，上汽就與主攻三元鋰電池技術的寧德時代成立了合資公司，這將為今后上汽在新能源汽車領域發展，帶來巨大的推動力。

事實上，諸如比亞迪汽車等車企，目前絕大部分產品仍在使用磷酸鐵鋰電池，這種相對落后的技術，不僅不能解決消費者的痛點——續航焦慮癥，也得不到主管部門的相關支持。比如不久前上市的ERX5，以48kWh的電量實現了綜合工況320km、勻速工況超過400km的續航里程的成績。其搭載的三元鋰電池的能量密度超過了130Wh/kg，在享受國家正常補貼的基礎上，還獲得了1.1倍電池補貼，這輛車也是目前唯一一款獲得國家電池1.1倍補貼的車型。

安全是新能源車的第一要素

其實對于消費者而言，除了擔心會患上“里程焦慮癥”外，電動汽車的電池安全性也非常重要。為了解除用戶對電池安全的顧慮，上汽榮威全系新能源汽車的動力電池，都嚴格按照美國UL2580安全標準研發，其電池系統都經過電池認證試驗和安全評估，保證電池安全性。

此外，榮威新能源車型包括電池、電機等在內的所有高壓電器部件和連接件，均達到或超過了防塵防水民用最高級別IP67。將復雜的技術轉換成簡單易懂的試驗數據。上汽此前曾將電池浸泡在魚缸中超過十天，既沒有漏電也沒有進水，且能正常使用。

但另一方面相對于上汽榮威，比亞迪汽車卻顯得沒那么自信。其在秦車型的用戶手冊上甚至還寫出提示：行李箱內不可放置盛有大量液體的開口容器，避免液體傾灑進入動力電池包造成動力電池短路，引發危險。這種“溫馨提醒”至今都讓不少車主提心吊膽。

除了電池安全，榮威還在電池衰減方面做足了功課，榮威ERX5在上市之初便給出了“8年20萬公里電池衰減不超過30%”的承諾。而以生產電池起家的比亞迪，卻從未對旗下純電動車型的電池衰減，向消費者給出任何承諾。

因此，在2016年度“中國汽車工業科學技術獎”的獲獎名單中，上汽憑借“插混關鍵技術攻關及產業化應用”項目，獲得了一等獎；而以“插混汽車秦的自主研發與產品化”項目提名的比亞迪，卻只得到了三等獎。這也足以說明，兩家企業的核心技術懸殊之處。

其實，對于任何新生事物，讓消費者接受都需要一個過程和轉變。無論是起步較早的比亞迪，還是異軍突起的上汽，都應在企業發展、獲取利潤的同時，多考慮用戶的實際用車感受和安全問題。要知道，如今購買新能源汽車的消費者，早已不再是“來者不拒”，而轉變為了“精挑細選”。只有真正做到為消費者解決顧慮的產品才具有核心競爭力，這也是上汽能夠在中國汽車行業微增長的大趨勢下，依舊保持高增長的真正原因。