這里我們說的混合動力，其實指的是“油電混合動力”。在目前市場中，采用油電混合動力技術的主要還集中在合資車型中，而今天達哥試駕的就是其中的韓系代表——索納塔九混合動力版（以下簡稱：索九混動版）。這款車于2016年6月上市，售價20.98萬元至24.98萬元，這個價格也再次將韓系車的高性價凸顯出來。

在人們以往的印象中，混合動力車型一般都要比傳動動力車型要貴個1-2萬元左右，比如凱美瑞混動版和邁銳寶XL混動版等等。而從索九混動版的價格區間來看，如果將索九混動的三款車型與2.4L汽油版的三款車型作比較，你會發現它們之間差價非常低，混動版入門價格甚至還要低于2.4L汽油版的價格，而兩款頂配車型的售價更是持平，同為24.98萬元。

既然兩款車的售價相同，那么索九的混動版和汽油版都有哪些不同？如果選擇混動版車型究竟值不值呢？相信很多人也有著和達哥同樣的疑問，既然如此，我們就先從最直接的外觀說起。

其實僅從外觀上看，索九混動版和汽油版的差別并不大，甚至對于不太了解車的人來說，在街上看見這兩款車并不會有什么多余的想法。和2.4L汽油版車型相比，索九混動版僅在進氣格柵、輪轂、尾燈內部結構有所不同，此外車身上還加入了一些“Hybird”的專屬標識。

而坐進車內，兩者的差別更是微乎其微，最直觀的就當屬儀表盤了。索九混動版的儀表盤中，轉速表改由電池能量表代替，并在中間屏幕增加了能量流實時顯示，可以更直接的反饋電池的工作和輸出情況。

接下來要說的才是重點，就是索納塔九的混合動力系統。索納塔九的混動系統結構其實比較簡單，就是在原先發動機和變速箱中間加入了38kW的電動機，發動機和電動機的動力均由變速箱整合并輸出。在電量充足時，電動機可獨立驅動車輛在起步和低速時前行，而發動機則負責對動力有更高需求時的行駛。

而索九混動版的電池組位于后備廂的地板下方，電池容量為1.62kWh。值得一提的是，電池組的位置并沒有影響到后備廂的規整度，雖然整體的容積還是比不上汽油版車型，但440L的容積大小還是可以滿足人們在日常生活中的使用需求。

索九混動版搭載的38kW的電動機可以提供205N·m的最大扭矩輸出，此外常規動力則采用了一臺2.0L自然吸氣直噴發動機，最大功率為115kW(156Ps),峰值扭矩為189N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱。

這套動力總成在實際駕駛中有著很不錯的發揮。踩下油門，由電池提供能量，我們可以感受到純電動車的起步狀態，205N·m扭矩迅速地爆發出來，但整個過程又不像純電動車那樣突兀，過程很平順、輕快。

當車速達到30km/h時，發動機便會開始介入，銜接的過程也很自然，坐在車內不會感到明顯變化和抖動。此外，索九混動版在中高速的動力儲備也很充足，當需要急加速或超車時，變速箱的反應也比較積極，給人的印象就是非常好開。

索九混動版共提供了節能、普通和運動三種駕駛模式，每種模式下的油門響應都有所不同。但無論處在哪種模式下，索九混動版的制動過程都會通過動力轉化為電池能量。在節能模式下，動能回收系統所帶來的頓挫感最不明顯，幾乎察覺不到。唯一需要注意的是，索九混動版的制動踏板很靈敏，剛上手的時候還需要適應一下。

前麥弗遜、后多連桿的懸架組合為索九混動版提供了舒適的乘坐體驗，而在行駛過顛簸路面或減速帶時，車輛也可以給予足夠的支撐，不會讓乘客因為晃動而產生不適的感覺。此外，索九混動版采用了電子助力轉向，虛偽不大，操作起來很輕便。

達哥點評：說實話，達哥通過幾天的試駕，對于索九混動版這套混合動力系統還是很肯定的。可以說，索九混動版用了一套簡單高效的混動系統給了消費者一個很直截了當的駕乘體驗。無論是在動力響應、安全輔助駕駛、隔音降噪，還是在舒適程度上，這款車都足夠令人滿意。而在百公里油耗方面，雖然達哥沒有開出官方稱的4.8L，但最低5.3L的成績，加上價格上的優勢，達哥認為索九混動版確實值得大家考慮。