中國汽車新聞網訊 列夫托爾斯泰說過，“所謂人生，是一刻也不停地變化著的，就是肉體生命的衰弱和靈魂生活的強化、擴大。” 在去年，北京現代銷售114萬輛，繼2013年之后，連續第4年年銷過百萬輛，并在中國實現累計銷量達800萬輛。就在北京現代向千萬俱樂部大跨步邁進之時，誰也不會想到突然會面對艱難時刻。

在過去的半年里，尤其最近三個月是北京現代最為艱難的時刻，最直接的表現就是銷量大幅下滑，此外還有來自外部的購置稅優惠政策退出影響、自主品牌的沖擊等等，都將這家韓系企業在華發展置于高度緊張的境地。

面對如此的困境，北京現代并沒有因此而放棄努力，而是做了相當多的“救市”措施，也取得了一定的收效。北京現代副總經理、銷售本部副本部長吳周濤感慨講述了這段時間以來北京現代的經歷，以及企業在痛定思痛后的一些思考。

遭遇前所無有的困境，北現并未束手無策

如果說1、2月份是常見的車市寒流，不足引起重視的話，3月份北京現代銷量直線下滑，同時潛在用戶也在大幅減少，最直接的體現來自于北京現代4S店。 “正常4S店每天進店量是20到30人，3月份的進店量下滑50%，大概只有10人左右，甚至連續幾天店內沒有人。網上的銷售線索跟正常相比也是下滑50%到60%。客戶突然之間就不見了，導致整個4S店層面出現恐慌心理。”吳周濤介紹到。

一季度的銷量直接關系全年銷量目標能否順利完成，北京現代面臨如此困境，但這時首先想到的是經銷商的困境，沒有拋棄一起成長起來的伙伴。沒有客戶經銷商面臨資金斷裂的風險，而店內的銷售顧問也因賣不出車而逐漸流失。因此，如何解決經銷商的難題迫在眉睫。

“當時第一個辦法是怎么穩定經銷商的心態，樹立經銷商的信心。及時調整我們運營計劃，先把庫存資金調整好，把資金盤活。通過內部財務公司給經銷商進行貸款，幫助他們去給銀行還款，同時與銀行溝通，讓銀行給我們一些優惠政策，讓經銷商把還款時間延長。”吳周濤說。當經銷商解決燃眉之急后，便主動尋找用戶。在非常時期，沒有一家經銷商退網是北京現代最為欣慰和自豪的事情。

眾多合資車企面臨危機，北現調整初見成效

即便面對如此艱難的處境，背負如此大的銷售壓力，北京現代也未考慮過降價和促銷。吳周濤認為：“降價根本不起作用，用戶也不會因此關注你。第二，這時候越降用戶越會認為你是否還會繼續降。”

正是安撫好了經銷商，讓經銷商沒有后顧之憂安心去開拓市場尋找客戶，北京現代開始出現轉機。據吳周濤介紹，終端零售方面，在3月份跌至4.48萬輛的谷底之后，4月實際銷售4.88萬輛，5月銷售5.5萬輛，終端銷量回升還比較明顯。相對于低迷的汽車市場來說，這個回升還是挺不容易的，實現了逆勢增長。

來自中汽協的數據顯示，5月乘用車產銷同比增速低于行業，產銷分別完成174.8萬輛和175.1萬輛，同比分別下降1.8%和2.6%，整體市場依舊處于下滑趨勢中。我們可以對比一下同為合資品牌的東風雪鐵龍，據數據顯示，5月份東風雪鐵龍總銷量僅為7584輛，同比下降了63.36%；而日系領頭羊的東風日產，1-5月零售銷量390,763輛，同比僅增長6%。這樣的對比不難看出，北京現代在合資市場整體低迷的情況下獲得增長還是相當不容易的。

北京現代戰略調整，朝高端智能化發展

北京現代在經歷打擊后，企業也做出了調整。尤其是在產品層面，原計劃在2017上海車展上市小型車瑞納的計劃推遲。現在所有品牌都在抓年輕用戶，85后、90后甚至是00后都是可爭奪的市場，因此北京現代將品牌年輕化作為品牌提升的首要工作。

另一方面的本土化戰略，主要集中在新能源汽車領域。根據吳周濤透露，除已經發布的混動車型外，下月將推出電動汽車。

而北京現代的新能源汽車將最大程度上本土化，尤其在采購方面。此外，北京現代還在煙臺設置研發中心，重點開發滿足中國本土的車型。此外，吳周濤還檢討道：“北京現代相對來說都是做小車，所以下一步產品線和設計理念都需要調整，朝大型化、高端化、智能化發展。”無論是外觀設計還是內飾智能化都將應用到明后年的產品上。

經過危機后的北京現代更加成熟，在一路高歌猛進中，放慢腳步審視自己。正如吳周濤反復強調的品牌調整、技術改革以及本土化戰略，北京現代正處于一個可見的轉折點上，經過這次轉折，或更將有利于北京現代的在華發展。