中國汽車新聞網訊 提起眾泰汽車，很多人第一反應可能就會想到保時捷，不過從眾泰T700開始，眾泰汽車已經開始有一些改變了，并不是赤裸裸的抄襲模仿了。當然，不止是造車方面發生改變，眾泰汽車不安分的目光已然投向資本市場。

6月7日，金馬股份（000980）正式更名眾泰汽車，并在深交所舉行更名掛牌儀式，公司股票代碼保持不變。此前，金馬股份曾公告稱，擬作價116億，以發行股份購買資產的方式購買眾泰汽車100%股權。一石激起千層浪，飽受詬病的眾泰再被推至輿論的風口浪尖。

眾泰汽車借殼上市 市場反饋一般

截止6月8日收盤，眾泰汽車收報13.01元，跌0.41元，跌幅3.06%，市場反饋并不積極。

對于此次更名，金馬股份表示的是，為適應公司主營業務調整以及配合公司戰略規劃，滿足公司經營發展的需要，進一步突出公司主業，提升公司品牌價值，促進公司市場開拓，公司決定變更公司名稱及證券簡稱。

而眾泰汽車未上市之前表示的是，公司此次和金馬股份重組完成后，有利于上市公司完善產業鏈，未來，上市公司將形成傳統汽車、新能源車和零部件“三足鼎立”的產業布局，三塊業務的相輔相成，通過整車的發展能有效拉動零部件模塊的業務和開發能力，通過零部件質量和可靠性的提升促進整車質量提高和價格優勢。這意味著，這場持續一年多經歷業界風起云涌的眾泰汽車和金馬股份并購案終于塵埃落定。

這究竟是金融界一場資本圈錢的游戲，還是汽車界拉動產業鏈的重組？畢竟，吉利2010年以18億美元收購沃爾沃汽車尚屬整車企業之間的并購，而如今金馬汽車零部件企業收購整車制造企業，難道是為了制掣眾泰因多頭勢力導致內部管理較為混亂的局面，或者是為了眾泰多渠道融資做大汽車制造？要知道，金馬收購眾泰的這場交易并不劃算。

零部件企業并購車企 眾泰開了先河

我們先來捋順金馬股份和眾泰汽車的裙帶關系。

金馬股份從上世紀70年代便涉足車用零配件行業，自2015年9月開始停牌，停牌已半年之久。而金馬股份的實際控制人為鐵牛集團，董事長為應建仁，鐵牛集團也是眾泰的股東之一。2015年底，從2003年開始供職于眾泰的吳建中離開了董事長的位置，接替者為應建仁的外甥金浙勇，而吳建中據了解是應建仁的姐夫，三人的親戚關系以及應氏夫婦與眾泰汽車的資產關聯，此次眾泰汽車借殼上市的“圈錢算盤”已算的上是順理成章的事。

而眾泰汽車我們并不陌生，從被指抄襲大眾途銳的眾泰T600，到借鑒途觀的大邁X5，到與Q3神似的眾泰SR7，再到與保時捷Macan有大幅度相似的眾泰SR9，一直被業界“津津樂道“。還記得眾泰SR9上市之際，口號就是”聽說你們想開保時捷，所以我們來了“，有網友詼諧調侃，“此生能不能開上蘭博基尼，就看眾泰的了”。

創立于2003年的眾泰汽車，是以汽車整車研發、制造及銷售為核心業務的汽車整車制造企業，擁有眾泰汽車、江南汽車兩個自主品牌，產品覆蓋轎車、SUV和新能源汽車等品類。截至2016年末，眾泰汽車在終端建立了919家一級經銷商，覆蓋了全國約310個地級區市，覆蓋率達到93%。按照規劃，眾泰汽車將推出5款SUV、2款轎車和一款MPV，挑戰2017年銷售40萬輛和2018年銷售50萬輛的目標。

另一方面，眾泰汽車的市場銷量也是讓很多自主品牌“汗顏”。眾泰汽車2014年、2015年和2016年分別銷售汽車11.27萬輛、18.08萬輛和28.66萬輛。2016年，眾泰汽車累計銷量達到33.31萬輛，同比增長50%，進入當年中國汽車品牌銷量前十。

眾泰IPO的夢實現 未來的路依舊艱辛

其實，早在2009年眾泰就啟動了上市計劃，并希望于2011年實現IPO，但因為資金短缺一直擱淺。后來的市場銷量讓眾泰一直蠢蠢欲動，在產品方面的思路也越來越清晰。

于是，T700開始宣揚要正向研發，提出向原創和豪華轉型的目標。但是因為一直走抄襲風格路線的眾泰，已經形成了消費者的定勢思維，逃脫不了借鑒模仿的怪圈。如今，想通過上市來走正向研發走高端和豪華路線的眾泰，大家只能呵呵呵。而且，讓眾泰頭疼和心傷的，如何與鐵牛集團旗下走同樣借鑒路線的漢騰平分秋色呢？因為，兩個品牌的路線走的是一樣一樣的。

自始至終，并購的主動權都不在眾泰汽車手中。2014年和2015年，眾泰汽車分別實現營收66.2億元、137.45億元，歸屬于母公司股東的凈利潤分別為1.81億元、9.09億元。這其中，還有新能源汽車補貼款為4.43億元和11.41億元。

有金融領域專家指出，應建仁夫婦主導的這場“自家人”之間的交易挪騰，令眾泰汽車輕松實現了身價暴漲，同時利用眾泰汽車的整車業務尤其是新能源汽車概念，在資本市場做一個更大的融資平臺，從而獲得更多的直接融資渠道。

上市后的眾泰汽車或許在融資方面會更容易，這就需要眾泰在研發方面多投入，抄襲模仿最終是沒有前途的，還是要靠真實力才是立足。如果眾泰汽車能夠認識在潛在的危機，及時做出改變的話，相信前面的路會越來越平坦！