中國汽車新聞網訊 對于中國自主品牌而言，或許沒有什么能夠阻擋，它們想要鑄建高端化之路的決心。

昨天（4月16日），由吉利和沃爾沃聯合開發的高端汽車品牌LYNK & CO 在上海正式發布，并公布了中文名稱——領克。領克首款SUV車型LYNK & CO 01準量產車正式亮相，新車定位于為個性、開放的都市年輕人群打造。同時LYNK & CO 03轎車概念車也登場亮相。

據介紹，LYNK & CO品牌的技術和設計來自于歐洲，未來將在全球范圍內設立工廠生產制造，并且面向全球銷售。LYNK & CO 01量產車將于2017年第四季度正式登陸中國市場，并計劃于2019年進入歐美市場。同時LYNK & CO宣布：車輛終身免費質保；終身免費道路救援；車載Wi-Fi，終身免費數據流量。

在吉利自己的規劃中，到2020年吉利的銷量要達到200萬輛，按照吉利汽車集團CEO安聰慧在去年10月份LYNK&CO品牌發布會上的說法，“未來LYNK&CO品牌的銷量要占到吉利整體銷量的30％－40%，甚至更多。”

這意味著，從今年四季度正式上市算起，這個全新的品牌要在三年的時間內達到60萬-80萬的銷量，甚至更多。算上其他車企在內，中國汽車自主品牌的高端化已經作了好幾次探索，但至今沒有成功的經驗可以借鑒。但對于吉利而言，在前期工作已經做足的情況下，LYNK&CO品牌卻是一個只能成功、不許失敗的“新嘗試”。那么吉利這一次打造高端自主品牌，究竟會分成幾步？

Step1：和沃爾沃緊緊地綁在一起

長城和吉利都是自主品牌高端化的探路者，踏著第一批倒下去的人摸索前行。不過相比于長城魏建軍孤膽英雄式的獨自沖鋒陷陣，李書福則更喜歡運籌帷幄，決勝于千里之外。吉利在收購沃爾沃之前，就已經謀算好今天的到來了。在李書福的展望里，只有站在巨人的肩膀上，才能摸的更高。所以吉利的第一步就是讓LYNK&CO和沃爾沃同平臺打造、共線生產。

LYNK & CO品牌基于中級車基礎模塊架構CMA建立。CMA由沃爾沃汽車主導、吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發，由來自全球20多個國家的兩千余名頂尖工程師在吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）歷時3年多研發完成。 CMA架構融合了歐洲先進的研發理念和國際前沿技術，將支撐沃爾沃與LYNK & CO打造滿足各自品牌定位和市場需求的產品組合。

LYNK & CO車型將率先在臺州路橋工廠生產。臺州路橋工廠按照沃爾沃汽車的技術與質量標準建設，并由沃爾沃汽車負責管理和運營。作為全球領先的世界級工廠，臺州路橋工廠將以相同的質量標準、制造工藝同時生產沃爾沃和LYNK & CO產品。

Step2：堅定的走國際化的設計路線

LYNK & CO設計團隊由來自全球20多個國家的200余名設計師組成，其核心團隊曾服務賓利、阿斯頓馬丁、沃爾沃、捷豹路虎、通用等國際品牌。他們開創了這個品牌的全新設計理念，官方稱之為“都市對立美學”。這次發布會亮相了兩款車型，一個是無限接近于量產的SUV車型LYNK & CO 01，還有一輛是轎車概念車LYNK & CO 03。

而首款車型LYNK & CO 01的前大燈與前格柵融為一體，這種貫穿式設計使車燈在點亮或熄滅的不同狀態下，呈現晝夜交替的效果。

此外，縱置于引擎蓋兩側的LED日間行車燈，也成為這款新車前臉最具識別度的點睛之筆。

當然，LYNK & CO 01的尾部設計也很有特點，“能量晶體”式尾燈位于車身兩側，每一側由八個立方晶體組成。

與強壯硬朗的外觀造型相對立，LYNK & CO 01的內飾設計彰顯了個性的運動風格，同時營造出一個安全、人性化的空間，讓人感到放松與舒適。平底式方向盤和一體式座椅運動感十足，10.2英寸的中控顯示屏、10.25英寸液晶儀表盤、電子排擋桿、以及多色氛圍燈的運用，為內飾帶來更多時尚科技感。

在動力系統方面，LYNK & CO 01將搭載1.5T、2.0T兩種不同規格的渦輪增壓直噴發動機以及基于1.5T發動機和鋰離子電池技術的插電式混合動力系統。此外，LYNK & CO 01還擁有先進的車身結構，可達到中國及歐美地區的最高碰撞標準，配備多項主被動安全系統。

LYNK & CO 03是這個新品牌陣營中的轎車擔當。“都市天際”前臉造型、“北極之光”LED日行燈和“能量晶體”尾燈是LYNK & CO 03最具品牌識別度的個性標識。設計師為LYNK & CO 03概念車賦予了強勁的運動風范，并實現了設計語言由外向內的延伸。

內飾上也非常有特色。開闊的水平式液晶儀表盤以及向駕駛者傾斜的多點觸控高清中控屏幕呈現出以駕駛員為中心的設計思路。這也是“都市對立美學”的核心精髓。

總之從目前LYNK & CO 公布的概念車來看，就是一定要國際化，潮流化。脫離自主品牌的影子，徹底改頭換面，從頭再來。

Step 3：打造一套完整、開放的生態系統

未來隨著人們對移動互聯的依賴越來越高，汽車也會越來越注重人機互聯交互體驗。LYNK & CO 非常注重車內的人車互聯網交互體驗。LYNK & CO 01搭載了支持多點觸控的高清中控屏幕、智能語音系統、車載移動互聯系統、LYNK & CO云系統。這一套系統構建了實時在線的人、車、云端交互體驗。

LYNK & CO還支持包括CarPlay及CarLife在內的多平臺互聯系統，并通過LYNK & CO自有的車載應用商店形成完整的生態，能夠讓車成為一個互聯開放的平臺，真正實現人、車、世界的無間連接。此外，LYNK & CO還是首個實現汽車分享技術的汽車品牌，開放了API 平臺，將吸收所有人的新奇想法，隨時隨地的實現創新。

Step 4：創造全新的商業模式

在活動現場，領克高級副總裁魏思瀾公布了 “無憂體驗”的創新商業模式，并表示：“基于對自身技術、品質和售后服務能力的自信和個性、開放、互聯的品牌理念，領克對標豪華品牌，將為中國消費者提供行業最高標準的無憂購車、無憂用車的超值體驗。”

領克品牌承諾為消費者提供終身免費質保、終身免費道路救援和終身免費數據流量等服務，讓領克車型成為消費者安全無憂的移動終端。同時，領克全新商業模式還包括透明的價格體系和訂單系統，最大化的節約了用戶選購的時間成本，使購車過程更加輕松愉悅；此外，自由度極高的按年或按月消費的合約模式, 讓消費者可以自由靈活的更換車型。

領克還是全球首個具備汽車分享技術架構的汽車品牌， 其首款車型01將支持基于信任人群和會員制社群之間的分享功能。這個概念就像是現在的共享單車，共享汽車模式，非常環保先進，符合當下共享經濟的潮流。

現在自主品牌的高端化道路，已經并不是在于能否搶下外資品牌的高利潤飯碗，而是關乎到未來品牌的存亡。當年奇瑞看到了這點，吉利和長城也看到了這點。因為品牌發展，從高向低發展是非常簡單的，而且是開疆拓土擴大利潤的重要步驟。縱觀世界各國品牌，從低向高發展之難，舉步維艱。

現在國內市場最好例子就是手機界的小米和華為。小米因為在小米NOTE這個最關鍵的時間點上沒有配備指紋識別功能，貽誤了高端化的戰機。所以現在小米就被高端化先成功的華為一下打壓了下去，市場占有率連年下降。現在華為則以17%的市場占有率一躍成為安卓陣營中絕對的老大。

汽車市場道理相同，原本群雄逐鹿的自主品牌，可能會因為某一家高端化成功而獨占鰲頭，一家獨大。所以搶占高端化的這個市場先機非常重要，這也是長城和吉利為什么都在競賽式的高端化進化中。不過吉利這種綁定沃爾沃的做法是開創式的，前無古人，說不定這就是一條有中國特色的自主品牌高端化道路呢！