中國汽車新聞網訊 當共享單車從理念走到現實，解決城市出行“最后1公里”后，人們開始激發對共享汽車的關注。為緩解城市交通擁堵、減少碳排放等發展訴求，國內汽車共享行業備受關注，伴隨著共享經濟的風靡，共享汽車有望成為下一個風口。 

而共享汽車與共享單車之間存在著巨大的差異，從目前市場情況來看，共享汽車的實現形式為“分時租賃”。目前根據數據顯示，已有15家創業公司融入分時租賃的隊伍，隨著資本市場的涌入分時租賃逐步形成市場規模，然而在實際運行中受限于市場不規范、運營規模小等因素，導致大多企業仍處于虧損狀態，而這一共享經濟理念是否有更好的出路，未來人們對私家車的渴求是否降低呢？

共享汽車理念到實行

“隨借隨還”的個人短租理念是分時租賃的主旨內容，然而作為落實分時租賃的最造的品牌綠狗而言，其依舊依靠70%的傳統長租業務維持運營，而個人短租的實際收益很少。

根據分時租賃公司的使用說明，用戶只需要下載APP，在審核通過個人照片和駕駛證、交一定的押金后，便可以通過APP查找附近的車輛，自助租車使用。然而，這看上去并不復雜的過程，消費者在實際使用中困難重重。首先，由于共享汽車不屬個人所有，所以租來的車車況差；其次，受自身平臺（主要是APP開發和線下網點布局）限制，在租車過程中會出現車輛信息不一致，還車停車點分布不均，還車困難等問題。

有行內人士認為，分時租賃最大的難點在于網點建設少，受限于城市內停車位租金貴、充電樁布局少、公共車位監管不到位等因素，導致在使用過程中流暢性差，不能滿足消費者的租車需求，必然會降低體驗感受而減少再次使用，甚至影響品牌口碑和形象。其次，由于分時租賃在未形成盈利模式時，這項高資本運作的商業模式，必定存在壓力。

“共享”的未來

共享理念是未來最理想，使用成本最低的出行方式。在國外，不僅有成熟的分時租賃公司提供共享服務，還有一些國家將私人摩托、汽車等出行工具在閑置時分享使用。隨著共享出行的便利和普及，私人用車將會受到很大的控制，也改變人們的傳統出行理念。

對于新能源分時租賃如何才能普及，業界公認的三個條件是：一、網點密度達到每250米至300米一個，能達到“隨借隨停”的便利性；二、有發達的公交系統做配套；三、使用群體環保意識較強。只有滿足這三項條件，才能促進分時租賃行業走向成熟和盈利。

當分時租賃公司不斷探索運營模式的同時，伴隨著大量資金和投資方的涌入，分時租賃市場規模已經形成較大規模，該領域也逐漸觸及到新能源車企。比如北汽新能源和吉利新能源都在向租賃方向發展，尤其吉利曹操專車已經拿下新能源汽車共享出行平臺首張網約車牌照。

隨著政府部門的介入，將為分時租賃提供背景和平臺，有效促進行業規范化從而實現利益增長。據統計，北京、上海、天津、廣東、安徽、合肥等32個省市出臺的政策里提及電動汽車分時租賃相關政策，其中上海、嘉定、蕪湖、合肥、湖南等省市給予分時租賃新能源汽車運營或購車補貼。

分時租賃這一概念已經熱了很久，但是從概念熱到現實遇冷不僅是市場規模不規范，也是新能源汽車發展中所遇問題的放大，從續航里程顧慮到尋找充電樁，分時租賃的興起也受限于新能源汽車的市場化運營。消費者何時在應用共享汽車時如同共享單車般便利，也是新能源汽車發展成熟之時。而這一艱難過程，不僅需要企業的突破和變革，也需要政府的指引和支撐。