中國汽車新聞網訊 上市首個周末訂單近4000輛，第二個周末就已破萬，榮威i6這個成績讓小伙伴們都驚呆了，一時引發更高的關注。要知道，曾經的A級車市場絕對是合資品牌的天下，而如今，一款自主品牌新車上來就已威脅到了那些曾經的“老牌霸主”地位。

雖然很多人認為，論產品力而言，榮威i6跟目前市場上的熱銷車型日產軒逸、福特福睿斯等很具有戰斗力。但以我們的觀察，i6跟它的同門“堂哥”—朗逸也有得一拼！作為緊湊級車細節市場影響力最大的車型，朗逸不僅銷量大、知名度高，而且消費者認可度高。有趣的是：i6和朗逸還有很多共同基因，不僅同屬上汽集團，還擁有共同的締造者，也就是當今汽車設計界的網紅人物—上汽設計總監邵景峰。那么i6是否已經做到青出于藍而勝于藍，有實力挑戰“大哥”朗逸呢？

上汽設計中心設計總監邵景峰

今天，“汽扯扒談”（qichebatan）就想來挑個事，選取出上汽榮威i6 20T 互聯網智尊版、上汽大眾朗逸 2017款 1.6L自動舒適版、東風日產軒逸 2016款 1.6LXV CVT智享版三款車，進行全面對比。來看看受到市場追捧的榮威i6與競品相比到底實力怎樣？為了公平起見，我們選取了以上三款價格較為接近的車型，它們的售價分別為：13.68萬元、13.69萬元和13.98萬元。但值得一提的是，目前搶訂榮威i6任意一款車型，還將享受7000元支付寶購車紅包，也就是說首先在價格上，榮威i6相比其他兩款車更具吸引力。

外觀：朗逸、軒逸沉穩，榮威i6更時尚動感

榮威i6

外觀是消費者在購車時對產品最直觀的印象。榮威i6很好地保留了Vision-R概念車的設計理念，車頭下壓呈弧形，進氣格柵與大燈貫穿一體，舒展流暢。車尾飽滿難看，并采用微微上揚的鴨尾設計，亮點之余更有效提高了空氣動力學特性。

大眾朗逸

日產軒逸

相比之下，朗逸和軒逸都帶有典型的家族特色。神似小號帕薩特的朗逸，沉穩有度；將V-Motion設計充分發揚的軒逸，率性居家。但正因為兩輛車偏向穩重的設計風格，以及長時間的曝光率，很容易讓消費者產生審美疲勞。而榮威i6在這一點上顯然更加與時俱進，整體時尚大氣又不過分激進，符合時下潮流。

而且，榮威i6采用黃金分割的比例布局，傳遞出“鯨頭燕尾”的特點。這樣的設計滿足了時尚美觀、降低風阻的元素需求，還充分保證了車內人員的空間和舒適性。1835mm的寬大車身以及2715mm的超長軸距，不但遠勝朗逸和軒逸兩個對手，達到同級別之最。

內飾：朗逸、軒逸老氣，榮威i6配置完勝

榮威i6

朗逸和軒逸那種對稱而中庸的內飾風格，確實挑不出什么大毛病，甚至任何年齡段的消費者坐進車內都可以說服自己接受它，但同樣你和可以找出任何一個理由去拒絕它。而當你坐進榮威i6的車廂內，那塊極具科技感的10.4英寸液晶觸控大屏就足夠吸引你的目光，內飾的做工用料也遠比同級別大多數合資車慣用的硬塑料更加精致，有質感。

大眾朗逸

日產軒逸

在安全與科技配置方面，三款車均配備了主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾、ABS+EBD、車身穩定系統、多功能方向盤、電動后視鏡調節等配置。然而像上坡輔助、胎壓監測、無鑰匙進入、定速巡航、倒車影像、駕駛座電動調節、前排座椅加熱、GPS導航、日間行車燈、自動大燈、自動空調等配置，只有榮威i6配備齊全，朗逸和軒逸則或多或少都有缺失。可見在真題配置上，榮威i6也是完勝兩個合資對手的。

當然，要想真正超越合資品牌，上汽榮威深知既要做到“它有我更強”，還要做到“它無我獨有”的水準。因此在榮威i6身上，我們就看到了在合資車型上都還沒有的功能——比RX5更為強大的互聯網系統。

榮威i6搭載了全球最領先的YunOSAuto智能操作系統，并全面接入支付寶。也就是說，未來榮威i6的用戶，不僅能享受到手機登錄ID身份賬號、遠程定位汽車、遠程啟動空調、預約保養、語音調節空調、語音開天窗、雙盲定位、美食地圖、有聲讀物、出行服務、輕量模擬 K歌等“高人氣”功能外，還可以用支付寶便捷地支付由“車”產生的相關費用。

動力：朗逸、軒逸通勤無憂，榮威i6更激情

榮威i6

動力表現上，榮威i6搭載的是上汽“藍芯”SGE 1.5T直列四缸發動機，最大功率169馬力，峰值扭矩250牛米。比朗逸和軒逸要多出五六十的馬力和將近一百牛米的峰值扭矩，超越了主流2.0L自然吸氣發動機表現。同時，榮威i6的百公里加速成績僅需8.5秒，朗逸和軒逸的此項表現均在11秒開外，差距懸殊。榮威i6由于采用了國際領先的缸內中置直噴渦輪增壓、高效氣門配氣機構等技術，在提升了20%的動力性能和燃油經濟性的情況下，還減少了20%的碳排放量，百公里綜合油耗僅為5.9L，僅次于軒逸的5.6L，處于同級一流水準。

大眾朗逸

日產軒逸

尤其要說的，是榮威i6還有另一項“秘密武器”，是能令包括朗逸和軒逸在內的合資車型咂舌的，那就是足以媲美豪華跑車的頂級風阻科技。作為Vision-R的量產車型，榮威i6沿用了概念車的低風阻前沿科技，并聯合上汽工程師團隊進行了大量的試驗調整，精心打磨造型上的每一處細節，實現了0.25的同級別最低風阻系數，展現了上汽比肩奔馳、寶馬、特斯拉等豪華汽車品牌豪華的設計實力和精湛制造工藝。可以說，榮威i6“跑分王”的稱號真的是名不虛傳。

通過以上的對比我們很容易看出，榮威i6展現出的產品優勢，已經遠超過朗逸和軒逸等精品A級車。而且無論在造型設計、內飾做工、科技配置、動力總成還是核心技術等方面，榮威i6都已具備挑戰其他合資品牌車型的資本。“實力強且均衡”，這是“汽扯扒談”（qichebatan）給榮威i6能下的最恰當注解。

其實自2016年推出首款“互聯網車型”榮威RX5之后，上汽乘用車強大的新產品實力，已經是有目共睹。目前，榮威RX5已經連續幾個月實現了月銷量超2萬輛，如果不是因為要將工廠產能分配給其他車型，榮威RX5月銷量早已突破2.5萬輛，顯然上汽乘用車已經找到了自身準確定位和發展方向。而隨著上汽集團整體核心技術和產品品質得到“質的飛躍”，其所呈現出態勢，就一定是要代表中國品牌與合資品牌一較高下。或許在不久的將來，以榮威i6為代表的中國品牌車型，將顛覆當前的市場格局，開啟中國汽車市場發展的新篇章，而我們每一個消費者也都是見證者。