中國汽車新聞網訊 零下30度的漠北有多冷？潑水成冰.......

但嚴酷的自然環境并不能阻擋人們“找北”的步伐。在中國版圖最北端的雞冠之上，是神州北極。經過長途跋涉成功到“北”的人，能在漠河的北極公園里，找到一塊這樣的豐碑，上刻——我找到北了！這塊屹立在中國最北端的豐碑，似乎有一種魔力，在吸引著那些冒險家們“一路向北”。

就在前些天，這個村莊里迎來了很多特殊的客人，他們因為一輛紅色的吉利博越車而聚首，目的是要將這輛紅色博越密封進冰屋之中，接受48小時待在零下30多°C的極寒氣溫考驗！

而更大膽的還在后面。這輛吉利博越不僅要接受零下35度的極寒地帶考驗，更要一路從漠河行駛至海南三沙，全程路線規劃1萬公里，包括2000多公里的冰雪混合路面，1000多公里的原生態路況，1000公里左右的崎嶇山路。穿越寒溫帶大陸氣候、亞熱帶季風氣候、熱帶季風氣候，為的就是要不同環境下，考驗汽車的整體性能。

這場氣溫跨度達到100度的全新玩法，可以說是吉利2017年營銷首戰的“燃點”。在這從上下達到100°C溫差，不僅是寒溫帶到熱帶的跨越，更是驗證博越耐寒、耐熱的極致品質，也是對一輛汽車不同的材質之間的零部件的考驗。而通過這樣一個實驗驗證，吉利能讓更多的人對其產品有了一個新的認識，并且讓消費者用戶和潛在買主消除后顧之憂，迅速提升品牌形象和積累用戶口碑。

不過，除了一系列品質驗證外，吉利博越的這場“冰與火的淬煉”其實還有更深層次的寓意——從表面來看，博越的100度溫差挑戰是一個營銷活動，但實際上這不僅是吉利證明自身產品實力的一種表現，更是吉利汽車自2007年提出戰略轉型之后，“十年磨一劍”的戰略構建。

而在經歷這兩年中國品牌的全面復蘇后，中國品牌車企都要開始定義新的坐標，而整個坐標就是要像吉利一樣敢于去“找北”。

如果方向是對的，自主品牌的春天還遠嗎？

時間不用追溯到太久，僅僅只是五年前，毫不客氣地說，在國人的心中，中國品牌汽車就是低檔和廉價的代名詞，這些標簽像一座繞不過去的山，橫亙在大家心頭。

但是，僅僅在這五年間，尤其是近兩年時間里，隨著中國品牌的產量質量、品牌美譽度得到迅速提升，它們從早期制造廉價小型車，到目前的覆蓋微型、緊湊型、中型、中大型和各種SUV級別的車，中國品牌已經不滿足于曾經簡單的造車，而是向著追求品質、技術等更高的層面發展。到了今天，所有的信號已經開始逐漸顯現：如今的高顏值、強技術、好口碑等，都已不再是合資品牌產品的專屬名詞，而是正在逐漸成為中國品牌車企的新標簽。

尤其在中國經濟增長趨緩的背后，中國品牌卻能在市場震蕩中異軍突起，很重要的一個原因就是找對了方向，確定了目標——打造出中國品牌的3.0時代！當然這個結果并不是一蹴而就的，整個歷程其實充滿了挑戰性。

中國品牌發展至今，可以說經歷了三個競爭階段——1.0版本時代，基本上是本世紀初開始的頭十年，在此期間，中國品牌在技術品質方面根本難以和外資品牌抗衡。但是因為市場足夠大，合資品牌價格高，中國品牌也仍然能靠性價比獲取一定市場占有率。

【1.0時代產品舉例--吉利遠景】

從2011年開始，中國品牌的產品力開始了2.0版本時代，在此期間，性價比雖然依舊是中國品牌立足市場的重要因素，但已經不是唯一標準，因為從設計、做工、品質以及售后服務等方面來看，中國品牌都已經擁有了一定的競爭力。而唯一一點還讓外界詬病的，則是核心技術的掌握程度還不夠。

【2.0時代產品舉例--吉利帝豪】

但從2015年發端、2016年正式開始，中國品牌開始啟動產品體系的3.0時代，即注重消費者體驗的“品價比”（品質價格比）時代。這個時代的特征，是產品亮點已然不僅體現外在的顏值和做工，以及價格的優勢。還應包括更多內在的素質，比如發動機、變速箱技術的自主開發；人性化設計；智能互聯；高科技配置；以及高級的駕乘感受等?？梢哉f進入3.0時代，中國品牌已經達到能夠和合資品牌汽車同臺競技、甚至超過對手的水平。

【3.0時代產品舉例--吉利博瑞、博越】

3.0時代下的產品應該是怎樣的？

具體點來說，3.0時代的產品表現在三大件上——在傳統能源方面，有能夠與世界一流水平接近或者相媲美的高效內燃機動力，以及高品質的調教；在新能源方面，則有趕超世界水平的混動技術和三電（電池、電驅和電機）技術；表現在把握消費者未來需求上，則是對智能網聯汽車的開拓，以及各種高科技配置的普及和人性化設計的深度定制等等。

而從具體的產品來看，很多業內人可能都認為，中國品牌3.0時代這一轉變的重要標志，是吉利博瑞的誕生。它的出現，為中國品牌中高端轎車市場發展起到了引領向上發展的作用。

作為吉利汽車整合全球資源潛心打造的越級B級轎車，同時也是吉利汽車精品3.0時代首款戰略車型，博瑞代表了吉利汽車當前的造車水平、特有的設計語言和未來產品的發展趨勢，在造型、安全、舒適、操控、品質等方面樹立了中國品牌中高級轎車標桿。從吉利博瑞開始，以往被合資巨頭“壟斷”的中高級轎車市場，最終被博瑞撕開了一個口子。

可以說，博瑞的成功，不僅僅在于銷量的持續增長，更是中國汽車品牌向高端邁出的堅實一步。而從博越開始，中國品牌3.0時代的參與者越來越多，特別是在中國品牌成長最高的SUV市場，像榮威RX5、觀致5、傳祺GS8、長安CS75等等，都是中國品牌3.0時代，比較具有代表的自主品牌車型，而且可以預見的是，未來有更多的新造車勢力也在往這個方向切入。

酒香也怕巷子深，好的產品需要“丈量”

可問題是，因為中國品牌在過去剛起步階段，的確沒有為消費者留下好的印象，甚至讓很多消費者對自主品牌產生了發自內心的不信任感，所以現在的中國品牌3.0產品，急需要證明自己的崛起正當時！

不過，正如前面我們所言，中國品牌啟動了產品的3.0時代，也啟動了競爭力的3.0版本，具體表現就是在品牌營銷和產品營銷觀念也要改變。毫無疑問，僅一年多的市場復蘇與沉淀，恐怕還無法為中國品牌積累足夠的口碑，因而轉變消費者對于中國品牌傳統的固有印象。而對于這點，諸如吉利、上汽乘用車以及廣汽傳祺等企業，確實走在了前列，甚至說做得相當不錯。就拿前面說到的吉利博越“挑戰100°C溫差”的活動，不僅維護和拉高了吉利整體產品和品牌形象，也讓用戶心動并產生更多購買欲望。

當然，吉利營銷之所以出色的地方，就是其總能夠發力于無形之中，并且一環接著一環。還是以吉利博越為例，在其上市的幾個月以前，“最美國產SUV”的名號就早已經傳播開來。從牙克石冰雪試駕、首席品鑒師鑒車、全民征名，再到上市前半個月開始的全民定價，博越這個文藝小生在問世前就讓人們獲得了強烈的參與感。而在博越上市以后，博越又進行了一場賽事營銷“三連發”戰術，環塔拉力賽、絲綢之路拉力賽、青海湖高原越野精英賽三大賽事連番上陣，不僅刷足了存在感，也通過參與這一系列的賽事活動表現資深出色的產品力，為自己贏得口碑。

其實對于中國品牌3.0時代來說，營銷同樣也是其中重要的組成部分，用吉利的講法，營銷也可以分為三代：1.0時代的時候，把產品賣給用戶也不用回來，把車賣給你就完事；到了2.0時代，希望把車賣出去，同時也希望車回來，能到我這里保養維修；到了3.0時代，很大的核心點是跟用戶一起互動，與客戶維持一種關系，讓消費者更加樂意去了解和接受品牌和該品牌的產品。如此看來，如果說產品是基礎、營銷是手段，那么中國品牌營銷的最終的目的是提升品牌力，而最終效果是落實在銷量。

事實上，隨著自主品牌30多年的技術積累，大多數自主品牌產品本身的技術進步非?？?，包括造車水平、品質能力、營銷能力等，也與合資品牌和跨國企業的差距越來越小。而中國品牌汽車如果能夠繼續保持這樣的發展趨勢，下得了決心、耐得住寂寞，那么未來不僅在中國市場，哪怕在世界汽車競爭版圖上，也都會有我們濃墨重彩的一筆。