中國汽車新聞網(wǎng)訊 提到法系車，你會(huì)想到什么。浪漫？個(gè)性？底盤？操控？相信這些都是許多消費(fèi)者對(duì)法系車的初印象，但這些特征都是標(biāo)致品牌在故鄉(xiāng)打拼出來的，您要想玩出這個(gè)感覺，即便不是生活在法國，至少也得生活在歐洲吧。

壹

近幾年的中國汽車市場(chǎng)發(fā)展和變化很快，快到PSA集團(tuán)已經(jīng)跟不上了，但在產(chǎn)品方面的過于歐洲本地化的思路，已經(jīng)不能適應(yīng)中國消費(fèi)者的購車?yán)砟睢２贿^為了還能在全球最大的中國市場(chǎng)占有一席之地，東風(fēng)標(biāo)致還在堅(jiān)持引進(jìn)全球車型，這就引出了今天的主角標(biāo)致508L。

歐洲原版的標(biāo)致508有著驚艷的外觀設(shè)計(jì)，個(gè)人感覺其前衛(wèi)的轎跑造型比同級(jí)別的大眾Arteon還要誘人，后者引進(jìn)國內(nèi)時(shí)除了名字變回我們熟悉的CC之外幾乎沒有改動(dòng)，但如今的銷量現(xiàn)在還不如標(biāo)致508L。

貳

那么東風(fēng)標(biāo)致除了給508后面加了個(gè)“L”之外還干了什么呢，加長110mm軸距、取消無框式車門設(shè)計(jì)、把掀背式后尾門改為普通后備箱蓋…而歐洲的GT版和旅行版更是沒有引進(jìn)。

國產(chǎn)508L的軸距已經(jīng)比日系三巨頭還要長了，但這并沒有改變其小眾的命運(yùn)，因?yàn)槠渲鞔蛏t色在國內(nèi)就不是一般家庭消費(fèi)者會(huì)去考慮的顏色。不過除了后門變長了之外都延續(xù)了海外版508的原味前衛(wèi)造型，相比上一代車型驚艷了不少。

可惜的是海外版快背的線條設(shè)計(jì)就沒有了，不過這也換來了更長的軸距，但問題是買這508的人真的在乎軸距長多少嗎？還是希望自己的車有個(gè)更性感的掀背尾門？

（海外版508標(biāo)軸）

叁

標(biāo)致508的內(nèi)飾設(shè)計(jì)或許是同級(jí)別最像概念車的了，當(dāng)然能夠hold住這種氛圍的車主注定也不會(huì)是一般人，想象下每天坐進(jìn)宇宙飛船開在路上的感覺吧。

當(dāng)然這種設(shè)計(jì)至上的內(nèi)飾，在實(shí)用性方面總會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)兒小問題，就比如調(diào)整好方向盤位置開車時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)儀表盤剛好被擋住了…

不過508L從外到內(nèi)再到系統(tǒng)都堅(jiān)持著整齊劃一的科幻風(fēng)格，包括UI、導(dǎo)航系統(tǒng)、提示等等，可以看出都是經(jīng)過細(xì)心設(shè)計(jì)的，盡管在頁面排列等邏輯上不那么好尋找，但這就是法系車的性格不是嘛。

相比之下，508L在配置方面倒是很主流，像無線充電、Carplay、Carlife、品牌車機(jī)系統(tǒng)這些統(tǒng)統(tǒng)都有。

安全駕駛輔助方面也有車道偏離、盲點(diǎn)檢測(cè)等基礎(chǔ)配置，你甚至可以選裝同級(jí)罕見的夜視系統(tǒng)，在一輛15-20萬級(jí)別的B級(jí)車上！‘

肆

東風(fēng)標(biāo)致508L提供了1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，分別匹配愛信6AT和8AT變速箱，與同級(jí)別日系車的混動(dòng)或者2.0T動(dòng)力相比還是略有優(yōu)勢(shì)的，百公里加速8秒的表現(xiàn)也足夠在城市和高速間穿梭。

但美中不足的是，市區(qū)低速下?lián)Q擋還是會(huì)有頓挫感，雖然不是很大但足夠影響你想佛系駕駛的心情。不過有著質(zhì)感十足的換擋撥片和有趣的駕駛模式切換旋鈕把玩在手里，不由得就會(huì)以激進(jìn)的方式去駕馭508L了。

軟硬可變懸架作為選裝出現(xiàn)在了508L的購車配置表里，在調(diào)節(jié)駕駛模式會(huì)自動(dòng)調(diào)整，不過這套麥弗遜+多連桿的懸架整體感受還是偏向舒適的，同時(shí)整車對(duì)于風(fēng)噪和胎噪的隔絕都達(dá)到了B級(jí)車的領(lǐng)先水平，感覺真的是向GT方向走了。

508L在低速下的轉(zhuǎn)向出乎意料的輕，但速度起來后又會(huì)突然變重，中間似乎少了一個(gè)循序漸進(jìn)的變換過程，但指向性很好，駕馭起來很從容，以至于全程都沒有在意那加長的110mm軸距。

幾番極限的轉(zhuǎn)向過后，不難發(fā)現(xiàn)508L轉(zhuǎn)向時(shí)車頭反應(yīng)很快，可控性在B級(jí)車?yán)镆菜惚容^突出的了，車尾的循跡性表現(xiàn)也不錯(cuò)，如果有機(jī)會(huì)下賽道還真的值得期待一下。

那么經(jīng)過這些努力之后，這款車的銷量如何呢。截止“達(dá)車匯”寫這篇文章的時(shí)候，全新一代的東風(fēng)標(biāo)致508L已經(jīng)在國內(nèi)正式亮相整整一年了，但其2019年1-10月累計(jì)銷量?jī)H有4327輛，再看看同級(jí)別的雅閣天籟凱美瑞銷量，法系車的小眾可見一斑。

小結(jié)：東風(fēng)標(biāo)致508L在內(nèi)外設(shè)、駕駛感受和配置等方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但對(duì)于消費(fèi)者來說似乎并不太買賬，究其原因，“達(dá)車匯”認(rèn)為一方面是508L在配置上表現(xiàn)出的誠意還是不夠，像夜視系統(tǒng)、可變懸架這些功能都需要加錢選裝；再其次是法系車在二手市場(chǎng)的保值率讓精打細(xì)算的B級(jí)車消費(fèi)者望而卻步，再加上近幾年P(guān)SA在國內(nèi)的呼聲越來越小，都讓標(biāo)致508L的處境格外艱難。