中國汽車新聞網訊 記得之前聽人說過，中國汽車消費者在需求和心理層面都沒有準備好接納一臺性能車。的確，俗話講“溫飽思淫欲”，性能車曾經對大多數中國消費者而言就是那所謂的“淫欲”。

久而久之，人們對于性能車便產生了一種本不存在的東西，喜歡它的人將其稱之為情懷。

當然，人們對性能車所產生的情懷遠不局限于性能本身，但對于車輛更強性能和更高駕駛樂趣的追求，恰恰體現出了汽車文化的進步。

“心無雜念，于無形中，千變萬化……”這是寶馬M系在最求性能時秉承的理念。既全身心地專注于性能與操控，又在無形中傳遞著永不褪色的運動精神，這或許也是寶馬M在全球擁有眾多粉絲的原因。

然而眼看著像寶馬M、奔馳AMG，亦或是高爾夫GTI、福克斯ST等越來越多的性能車在中國市場取得的成功，縱觀中國汽車工業60余年的歷史中，卻始終沒有一輛真正意義上的性能車可以被我們記住，甚至是談及。

如此看來，中國的汽車用戶從來不缺少情懷，少的只是一輛可以寄托情懷的車。

原因并不難猜，那就是核心實力上的不濟。不過當在今年的深港澳車展上，領克將一臺身披黃金戰甲的領克03+擺在人們眼前時，“汽扯扒談”知道，性能車被歐美一線車企壟斷的時代即將終結了。

中國品牌性能車的頭號“玩+”

源自沃爾沃T5發動機，擁有254匹馬力和350牛·米的最大扭矩，零到百公里加速跑進6秒大關...這些就是領克03+作為中國品牌首款真正意義上的高性能車所展現出來的實力。

但比起這些賬面上的數據，領克03+更應該驕傲的是，它的誕生代表著領克03性能進階計劃的最新進展，是品牌精神和價值主張的進一步升華，勢必將撬動中國性能車市場迎來全新時代，并引領國內汽車運動文化發展。

其中，領克03+的“+”號所象征的是更為非凡的運動特性、專屬性和高超的制造工藝。也是是領克03馭風設計、獵風動力、凌風操控三大特性的全面進階和極致性能展現。

可以說，此次推出的領克03+不僅進一步豐富了03家族產品布局，同時也通過更加優秀的運動DNA和更具象的價值主張，為廣大用戶帶來了更為澎湃的駕控體驗。

領克03+并不止于對性能的追求

也許有人會說，過分的追求性能就意味著要在車輛的其他部分進行取舍，比如舒適性、豪華感以及油耗等等。

不過正如寶馬M做崇尚的“源于賽道，但不止于賽道”的研發理念一樣，從WTCR的賽道到城市的街道，領克03+得益于CMA基礎模塊架構，除了延續極致的駕控品質外，還始終致力于打造成為一臺真正適用于日常駕駛的性能車。

在外觀方面，領克為03+開發了一套具備黃金戰甲元素的“炫燃金”專屬車身。此外在領克03勁的設計風格基礎上，四周配備的全碳纖維運動套件，包括前唇、側裙、尾翼以及車底擴散器。這在進一步增添整車運動感的同時，也令領克03+的最大下壓從11kg提升到40kg，大幅提升了操控穩定性和性能表現。

與此同時，整體內飾設計也在沿襲領克03家族風格基礎上，加入了更為濃厚的運動氛圍。

除了新增的黃黑組合配色，車內大面積采用了Alcantara材質。另外內飾鍍鉻件也全部為“鍍鉻黑”，再配備醒目的黃色縫線和金色安全帶以及個性的“＋”號logo，都讓整個車既體現了十足運動特質的同時，又兼顧了領克品牌的豪華與檔次感。縱觀整個性能車市場，做到這點的領克03+也算是獨一份了。

當然作為一款主打性能的運動轎車，領克03+不得不提的還是它的動力系統。這也是其可以喊出性能對標高爾夫GTI等歐美小鋼炮口號的底氣來源。

領克03＋搭載Drive-E系列2.0TD高性能發動機，曾連續三年榮獲“沃德十佳發動機”稱號。憑借187kW/5500rpm的最大輸出功率；350N·m/1800-4800rpm的峰值扭矩，以及愛信第三代8AT變速箱、博格華納第五代智能適時四驅系統和同級最大尺寸的剎車盤，領克03+擁有了5.9s的0-100km/h加速性能，而100km/h-0的制動距離也僅需為34m。

提速快、高速穩而且還剎的住，或許這些性能車上的應有特質，也正是領克03+吸引年輕消費者的最大魅力。

從領克03選擇在街車圣地東京上市，到代表中國汽車品牌進入WTCR這樣的全球頂級賽事角逐，并兩獲分站冠軍，再到如今更高性能的領克03+發布都可以看出，以領克03為產品基石，領克已全面開啟了品牌的性能進階計劃。

更重要的是，從賽道到街道；從賽車“反哺”民用技術，領克品牌也在通過打造車輛操控靈活性與燃油經濟性的最優化、構建開放的汽車運動文化生態等各種形式，樹立起一種汽車運動觀念。而這種觀念將對中國性能車市場和汽車文化的進一步發展，起到至關重要的推動作用，其背后的意義也遠勝于“中國品牌首款性能車”的名頭本身。