中國汽車新聞網(wǎng)訊 “如果你是馬自達(dá)死忠或者車主，看到這里就可以從屏幕左側(cè)右滑了”

馬自達(dá)近幾年混的可真的是不太好，不僅銷量上日漸萎靡，平時(shí)還時(shí)不時(shí)被人拿出來用《黑金》里的經(jīng)典喝茶橋段調(diào)戲一波。最近甚至傳出了要被迫退出中國市場的謠言。

回想起曾經(jīng)勒芒賽場上一路過關(guān)斬將的787B、頭文字D里令無數(shù)少年拉絲的FD3S等等，究竟為何一個(gè)日系操控之王淪落到今天的地步呢。

野心太小 車型引進(jìn)慢

在這個(gè)電動(dòng)時(shí)代，馬自達(dá)這種甘愿做小廠的車廠即便有著操控和駕駛的靈魂，但是如果不追求市場規(guī)模的擴(kuò)張，很容易就被時(shí)代沖刷掉。

其實(shí)在現(xiàn)在主流的日系車中，馬自達(dá)在設(shè)計(jì)上下的功夫確實(shí)讓人感動(dòng)，但無奈成本在那擺著，所以中國消費(fèi)者比較在意的空間、配置，甚至是動(dòng)力方面，馬自達(dá)的表現(xiàn)確實(shí)太沒有野心了。

在這個(gè)全中國遍地都是渦輪增壓的年代，馬自達(dá)目前在國內(nèi)還是全系自然吸氣的動(dòng)力，你說你在中國市場銷量能好的了嗎。所以電影里說坐馬自達(dá)塞車不是沒有道理的，人家一個(gè)個(gè)加了渦輪都起飛了，留下馬自達(dá)還在固執(zhí)著玩自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

銷量不好新車引進(jìn)速度還慢

截止2019年4月，已經(jīng)是馬自達(dá)月度銷量同比連續(xù)下跌的第12個(gè)月了。在中國車市寒冬的影響下，一汽馬自達(dá)2018年銷量僅為10.98萬輛，同比減少12.3％。今年1-4月，一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量為26061輛，今年銷量預(yù)計(jì)下滑的將更嚴(yán)重。

受中國、美國和澳大利亞等主要市場業(yè)績不佳的影響，2018年馬自達(dá)在全球的銷量也同比下滑4.2%，總共售出156.1萬輛。而同樣在中國邊緣化的鈴木，還有著321.3萬輛的銷量，位居全球銷量榜第十。

馬自達(dá)在車型方面發(fā)力的緩慢有著不可推卸的責(zé)任，放眼望去，馬自達(dá)目前在售的車型已經(jīng)屈指可數(shù)了。而國內(nèi)市場就更慘了，一汽馬自達(dá)僅有CX-4、阿特茲和MX-5，長安馬自達(dá)也只是馬自達(dá)3、CX-3、CX-5和CX-8這幾款車型。面對(duì)各大合資對(duì)手的車海戰(zhàn)術(shù)，馬自達(dá)在造車的陣勢(shì)上先輸了。

除了車少，馬自達(dá)的更新?lián)Q代速度也是相當(dāng)?shù)姆鹣?。去年馬自達(dá)在海外就已經(jīng)發(fā)布了新一代馬自達(dá)3，而至今我們還沒在國內(nèi)看到這款車正式亮相的任何官方消息。而阿特茲的中期改款更是在2017年11月就發(fā)布了，而今年我們才看到這款車出現(xiàn)在4s店的后院里。

其實(shí)從產(chǎn)品力上來看，馬自達(dá)出色的設(shè)計(jì)以及良好的操控性十分符合當(dāng)下主流年輕消費(fèi)群體的購車需求，但在其他方面，比如動(dòng)力選擇的豐富性、產(chǎn)品營銷策略、以及科技配置等等，做的實(shí)在是不盡如人意。

因此在面對(duì)活兒一般但花樣多的對(duì)手品牌時(shí)，馬自達(dá)便有些招架無力了。雖然大部分駕駛者都會(huì)喜歡馬自達(dá)的駕駛感，但在面對(duì)各種無奈條件的選擇時(shí)，都會(huì)把馬自達(dá)排除掉。如果馬自達(dá)不能順應(yīng)時(shí)代大趨勢(shì)的變化，那很有可能到最后走投無路。