中國汽車新聞網訊 “該車發動機缸體右側因破損并漏油。該車發動機在裝配過程中將機油防濺板固定螺栓遺落在發動機內，發動機高速運轉過程中，其第二缸連桿大頭撞擊該遺落的螺栓，使該螺栓擊破缸體。”

奔馳女車主維權事件，最后以官方的鑒定結果蓋棺定論。奔馳產品有質量問題，經銷商被罰款100萬。這是民心所向，匡扶正義的一個故事結局。不過這個質量問題，讓我想起了... ..

其實不少品牌都存在發動機問題，比如機油越開越多的本田以及機油越開越少的大眾。但這都是因為設計缺陷或者供應商導致的共性問題。而奔馳此次事件反應出的問題恰恰相反，這是一個偶發的裝配問題。

德國人在引以為豪的裝配工藝上出了問題，確實讓人在情感上難以接受。畢竟在德國工廠里工作的工人，基本都是上高中時候就勵志想當一輩子工人的匠人啊。比如我們經常可以看到這種視頻：

這種視頻簡直就是散發著匠心精神的光芒。

在上大學的時候，老師們曾斷言，目前德國機械制造技術，至少領先我國50年。在從事汽車編輯職業之后，參觀過各種高大上的工廠，讓我對德國制造的先進性更加堅信不疑。

生產奔馳CLS的辛德爾芬根工廠簡直就是Made in Germany的榮光，這是一個從1971年就開始使用機器人的工廠。同時也生產S級等多款奔馳旗下精神領袖車型。

雖然工廠里機器人又多又可靠，但是為了保障質量，德國辛德爾芬根工廠在機器人質檢后還要經過人工肉眼檢測。簡直就是一條有靈魂的生產線。

而且現在高數字化的工廠，幾乎能對每個零件進行逆向追蹤。大概就是從一個零件的誕生，到它該在哪工作，軌跡都一清二楚。

德國曾經出版過一本德國工業4.0的宣傳手冊，里邊提到博世的洪堡工廠內所有的零件都有一個唯一的射頻識別碼，就像是它第一無二的身份證。而且工人用的每一個工具，都是有被限制的額定做功。

這細致到簡直就差給每個螺絲母起名字了：“Andy應該安在53號口，Emily應該安在78號口。”

在這種工程體系高度完善的情況下，還能出現把一個螺栓落在發動機內的事情。讓我不禁陷入了深深的思考，到底是大學老師騙了我，還是人生太殘酷。

德國作為一個高福利國家，工人報復社會故意搞破壞的可能性比較低。所以這種情況的出現，大概率只有一種情況，就是工人手抖了，掉進去了一顆始終也沒有找到的螺栓... ...然后這顆螺栓輾轉騰挪，巧妙地逃過了機器和人工在內的所有質量檢查。

現在我懷疑是不是工廠的檢查系統也像北京地鐵安檢一樣。這件事還對我的世界觀造成了巨大沖擊，不禁讓人反思李斌曾經說保時捷工廠不如江淮可能是有一定可信度的。

當然這件事也給消費者傳遞出了一個信息點，就是舶來品也并非都是最好的。中國市場幾乎是所有世界主流汽車品牌最重要的市場。各大汽車廠商也在開始加強中國工廠的建設，比如寶馬在拿下華晨寶馬75%股份以后，當機立斷在中國投產X5。

這也傳遞出了其實洋品牌在中國工廠的工藝并不差。

目前AMG車型A35 L都國產了，也很難說到底是把AMG車型在中國拉長更難，還是讓一顆螺栓在嚴謹的辛德爾芬根掉進發動機更難。

不過樂觀的是，以這個情況發展下去，Made in Daxing以后除了是西瓜中的貴族，也會成為汽車身上一個驕傲的標簽。

中國北京大興將走上中國汽車發展的舞臺中央，超過辛德爾芬根成為汽車工業史上一顆璀璨的未來之星。