中國汽車新聞網訊 “三十年前‘水變油’，三十年后水氫汽車。”

二十多年前，在情景喜劇《我愛我家》中，葛優扮演的紀春生提出了“水變油”的暢想：“你們知道水是由什么組成的嗎?兩個氫原子和一個氧原子。而氫和氧是可以燃燒的…

春生口里的重要發明，叫“點水成油”：“在水里點上幾滴，我研制的水基燃料母液，用筷子攪和攪和，劃根火柴往里一扔，噗嗤一聲，火苗子騰騰的，直到水燒光了為止。這就叫點水成油。

這集諷刺的是此前八十年代出現并且牽連了無數專家學者的“水變油”騙局。

5月23日，一則有關“水氫發動機河南南陽下線，車輛只需加水即可行駛”的新聞引發關注。事件讓公眾關注到這家處于汽車領域邊緣企業——青年汽車。

我們來看一下河南南陽的水氫發動機有多牛。發明水氫發動機的公司叫青年汽車集團，公司總部位于浙江省金華市，董事長是龐青年。據青年汽車集團官網介紹：青年汽車集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團，是一家以生產NEOPLAN豪華大客車、MAN豪華重型卡車、轎車、汽車零部件為主的民營股份制汽車工業集團。

按照青年汽車的說法，青年車載水解制氫技術實現了車載水實時制取氫氣，水和反應物在催化劑作用下產生氫氣和水解產物。車輛只需加水即可行駛（無水質要求，自來水、河水、海水均可使用），用戶無氫氣成本，減少了氫氣的存儲與運輸。

那么問題來了，按照青年汽車的邏輯，電解水產生氫氣用于驅動，氫氣燃燒之后又產生水，將排出的廢水繼續利用制氫，這樣一次加水，終身受用，是不是永動機出來了？

“點水成油”的龐青年，其實在2017年就“造出”了氫燃料汽車，這項“諾獎”級別的發明居然沒有任何地方政府和嗅覺靈敏的商人相中，而是兜兜轉轉了兩年才在南陽落了根。

早在2000年，燃料電池汽車就被我國列為新能源汽車的“三縱三橫”戰略之一。不過，目前這一技術的商業化應用仍未大規模展開。數據顯示，我國去年全年的氫燃料電池汽車產量僅達到1619輛。

根據《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》預計，到2020年，我國燃料電池車輛將達到1萬輛；到2030年，燃料電池車輛保有量將達到200萬輛。這意味著氫燃料電池車將迎來一輪真正的爆發。

4月初，三款氫燃料電池車首次登上《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，享受每輛車20萬-50萬的國家補貼，與部分地方政府的等額補貼，總額最高可達售價的70%，也就是說補貼總額最高可達100萬元，補貼措施至少會持續到2020年。

與補貼大幅退坡的純電車型相比，政府對燃料電池汽車的厚愛，讓原本處于邊緣地帶的氫燃料電池汽車再次來到了人們的視線之中，也再次帶起了國內氫能源汽車產業的小高潮。

新能源行業，尤其是最近才開始受到重視的氫燃料電池汽車，尚且處在發展階段，作為新能源產業真正需要的是能夠踏踏實實干實事的企業，而不是打著“高科技”的幌子前來圈錢的“騙子”。

稍加了解就能夠發現，青年汽車早已“劣跡斑斑”，在中國裁判文書網的記錄中，青年汽車曾陷入多起政府以及合同糾紛之中，相關的民事案件多達517起，有許多至今仍未結案。而工信部也早就于2017年將青年汽車列為騙補企業，如此身份存疑的企業，我們是不是要多加掂量？

青年汽車項目一經曝光，讓人不由得想起曾經的“巴鐵項目”，作為彼時秦皇島的明星項目，如今也只能在廢棄車廠中蒙塵。同樣披著黑科技的外衣，其內在是否有著斂財圈錢的內里做襯？

作為目前這個新能源汽車發展的關鍵時間點上，我們不需要那些“跳梁小丑”，而是真真正正的實干家，才能讓中國在新能源發展的道路上走的越快越穩，真正實現強國的目標。

“春生，我們待你不薄，還不向組織交心。”

春生道：“我，其實是一逃犯。”