中國汽車新聞網訊 “此時推高端品牌，東風已經失去了時間優勢。”

為了把自己的品牌拔高，車企們一直都在為此努力著。在傳統汽車領域，吉利推出了領克品牌、長城推出了WEY品牌、奇瑞推出了星途品牌。

而在新能源領域，過去幾年提起高端品牌，能想到的似乎也只有特斯拉、蔚來，但是在近兩年，越來越多的車企開始推出自己的高端新能源品牌。北汽新能源推出了ARCFOX、吉利推出了幾何汽車，而今，東風似乎也要加入到高端新能源品牌競爭之列了。

近日，“E車匯”獲悉，東風集團正在籌備高端新能源車項目，內部代號“H計劃”。但是，目前該項目投資額、制造工廠等信息尚不明確。

雖然目前沒有官方信息公布，但根據東風公司內部人士透露，高端新能源車由東風公司戰略規劃部牽頭，其是一個獨立的高端品牌，將會自建銷售渠道，直接從屬于東風汽車集團港股上市公司，不從屬于東風公司旗下已有的自主品牌乘用車公司。

面對現實做出的選擇

“E車匯”查閱東風集團2018年財報發現，東風集團2018年實現收入1045.43億元，為近四年來最低，同比下滑約17%；東風集團全年汽車銷量約為305.22萬輛，同比下滑7.06%，這也是自2012年以后該公司首次出現銷量同比下滑。

在新能源汽車領域，東風也是很早就開始布局了，旗下已有兩家新能源汽車公司，分別為東風電動車輛股份有限公司和易捷特新能源汽車有限公司。

東風最早在2005年推行新能源汽車，但東風俊風、風神E系列、日產及啟辰四大新能源品牌價格區間集中，在與對手競爭和自我競爭中未占得優勢。

2018年，東風新能源車累計銷售5.67萬輛，這一數據還是包含新能源商用車銷量的，而據“E車匯”了解，東風集團旗下的新能源專用車在細分市場表現較好，這樣一比，新能源乘用車的銷量可能遠遠低于公布的年度銷售數據。

從4月新能源汽車銷量排名前十車型看，比亞迪、吉利、北汽、長城都有入圍車型，其中北汽EU系列同比增1246%，比亞迪唐DM更是同比增長2179.2%。東風集團卻無一款車型入圍TOP10。

新能源汽車必然是未來的發展重心，在其他汽車集團都取得了一定成績的情況下，東風的新能源汽車市場占有率已經遠遠落后了。從這一角度來看，東風此時布局高端新能源汽車品牌，不僅是戰略轉型的需要，也是面對現實的無奈之舉。

高端品牌能成為救命稻草嗎

前面也提到了，不僅是東風汽車，為助推旗下新能源汽車業務的發展，有很多車企都選擇推出高端獨立品牌。

首先來看看已經有量產車的吉利汽車。

今年年初，吉利集團公布了最新的品牌架構，除了吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車與路特斯汽車之外，吉利新能源將作為一個具有同樣獨立地位的子品牌主攻新能源市場。

今年4月，吉利集團在新加坡正上市旗下車系“幾何A”，并宣布了旗下全新的新能源汽車品牌——幾何汽車。作為獨立品牌的首款戰略車型，幾何A定位對標特斯拉王牌車型Model 3，意在為吉利集團高端線開拓市場。

幾何A上市當天，就與來自全球90家海外意向經銷商投資人舉行簽約儀式，達成18000輛海外訂單，其中僅來自新加坡的訂單就超過3000輛。而公布幾何A名稱后的20多天，中國市場的訂單已達到9300多輛，足見吉利汽車推出高端品牌幾何A取得了成功。

北汽新能源旗下的高端品牌ARCFOX也在4月中旬亮相了即將量產的新能源產品，并且首款車型就將在明年量產上市，ARCFOX背靠著新能源汽車第一梯隊的北汽新能源，未來的發展也同樣值得期待。

在來看看東風H事業部的情況，現在已經接近2019年年中，這一事業部還處于招聘狀態，并且也未通過正式的官方渠道公布相關規劃，一切都還不明朗。即使一切進展順利，等到車型量產，最快也要到兩三年之后了。

如果問東風發展新能源汽車靠譜不，這里完全可以給出肯定的回答。

在東風集團2019-2023年新事業投資規劃中，計劃投資200億發展新能源汽車、自動駕駛、出行服務、網聯汽車等業務，其中新能源汽車業務投資達80億，占比40%，居第一位。

并且東風集團旗下有發展新能源汽車完備的產業鏈布局，在新能源汽車最關鍵的電機、電控系統、動力電池上均能自產。

總體上看，東風集團雖發展不順，但是畢竟實力擺在那里，只不過此次推出的H計劃在時間上沒有了優勢。要想在新能源汽車領域奪回話語權，東風集團還要迎接不少挑戰。