中國汽車新聞網訊 “屬于小鵬的夏天來了”

即將進入6月，北京的氣溫已經升到了30度，夏季模式也正式開始。

然而，最近火熱不僅是氣候，還有小鵬汽車火熱進行的行業布局。在上汽、吉利這樣的傳統車企們入局出行領域之后，小鵬也終于獲得了廣州地區的網約牌照，作為造車新勢力的代表也宣布正式入局。

對于一家新造車勢力而言，小鵬作為主機廠直接參與出行領域確實姿勢奇特，再加上其最近在同時推進經銷商布網的計劃來看，它身上的壓力確實不小。

進軍網約車是否靠譜

其實，小鵬進軍網約車早在年初就有苗頭出現，其在招聘網站上公開招聘司機運營管理等管理職位，近日又增加了像網約車司機的具體職位，進一步確定了網約車項目的確實進程。此外，其成立的“有鵬出行”已經運營內測了一段時間，面向群眾是早晚的事情。

根據小鵬初期的規劃，試運營階段將投入數百輛車在廣州核心區域運行，并在7月前覆蓋廣州區域。

不過以目前的信息來看，小鵬的網約車運營模式依舊采用的是傳統的B2C模式，說白了就是像平時打車一樣，只能坐車，從體驗來講和滴滴打車一樣。相比一些用戶自己開車的共享出行方式，這樣的操作并不利于將用戶轉化為車主，且“網約車”版的G3在配置上也縮水不少，無法給用戶直觀的體驗。

不過，租車的形式在實際運營上也會出現不少問題，尤其是共享出行領域，連曾經紅極一時的小黃車都深陷泥潭，更何況燃油車和純電車的運行狀況，前一陣倒臺的途哥就是最好的例子。小鵬作為造車新勢力，又是使用自己的G3車型投入運營，產能和資金的壓力可想而知。

重要項目不止一個

盡管在4月的銷量戰中取得了新勢力第一的成績，但相比傳統車企們的交付量依舊還是差距甚遠，運營共享出行的車型需要特殊訂制，產能問題還要畫上問號。

除了網約車項目，小鵬在上海車展發布的經銷商募集計劃也有了新進展，截止到今年5月17日，已經有來自全國超過120家授權經營店完成意向金支付。對于小鵬來說，共享出行只能算是一個重要項目之一，這邊對于線下經銷商的布局也一直在緊鑼密鼓的進行。

在如今的車市環境下，新能源汽車是當仁不讓的黑馬，在補貼退坡，乘用車銷量整體下滑之時保持著上升的趨勢。除了政策利好，新能源車也是最容易和智能化結合起來的一種類型，更簡單的控制方式讓智能化的實現加快了步伐。

因此，小鵬在網約車上的布局不僅是為了宣傳，盡管內部消化的說法不能說完全成立，但也存在著其中的道理。不過，在解決內部矛盾的同時，網約車使用B2C的形式還有一種可能，就是為之后的自動駕駛做鋪墊，為系統的運行積累數據。

不過，根據目前已知的信息來看，小鵬的“有鵬出行”定位雖然不高于市場價，但也是比滴滴快車要高一些。根據對比價格“E車匯”發現，它和禮橙專車屬于差不多的收費標準，但統一的車型應該能算上更高的優勢。

當然，出行領域其實也已經迎來了它飽和的階段，市場中目前有首汽的GoFun、上汽的EVCARD、吉利的曹操專車等主流共享出行大佬們瓜分市場，同時還有更多數不清的小型共享出行公司在爭奪并不多的潛在用戶。

如今的出行市場早已不再是滴滴一家獨大的局面，小鵬能否通過共享出行盈利，還是個未知數。更不用提下一款車型P7的發布，和剛才說過的經銷商布網。不過，想想小鵬當初立下年銷4萬輛的flag，如此拼命也是必然的，既然沒有BBA的歷史，沒有AE86的情懷，再不努力也是說不過去的。