中國汽車新聞網(wǎng)訊 “口碑一定不是力挽狂瀾的救命稻草，但它有可能是壓倒駱駝的最后一根稻草，或者是寒冬下的試金石。"

2019年的中國車市就像是在孤島上絕望等待逐漸漲潮的人，這是第一次入夜，誰也不知道潮水會漲到哪里。車市前四個月下降12.1%，在中汽協(xié)公布這個數(shù)據(jù)之后，潮水已經(jīng)淹沒腳面了。現(xiàn)在島上所有的人都在尋覓那塊最高的，可以落腳的石頭。

面對泥沙俱下的市場環(huán)境，日系車企表現(xiàn)出了極強(qiáng)的抗跌性，甚至在逆勢之中擴(kuò)大地盤。4月份單月，東風(fēng)本田、廣汽本田、廣汽豐田均完成了20%以上同比增長的“壯舉”，一汽豐田也同比增長了9.1%。

雷克薩斯甚至在4月份的中國銷量突破了2萬輛，同比增長46.9%，單月銷量首次超越了美國。

但是我們的自主品牌除了長城汽車以外，全軍覆沒。長城汽車5月9號發(fā)布的產(chǎn)銷快報中，4月份單月長城汽車同比增長2.5%，1-4月累計同比增長8.65%。也是自主品牌中唯一一個還保持同比增長的車企。

長城汽車也是自主品牌中唯一沒被海水淹沒的那塊高石。

三四線城市消費(fèi)者更信口碑

在當(dāng)下時代，車企抗跌基因的關(guān)鍵是口碑效應(yīng)。之所以口碑效應(yīng)的日益顯著，和近些年合資車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移有很大關(guān)系。

因為一二線城市逐漸飽和，尤其是限購政策愈發(fā)嚴(yán)苛。所以近些年合資品牌的戰(zhàn)略都在向三四線城市轉(zhuǎn)移。而廣告營銷和品牌形象等因素對三四線城市消費(fèi)者的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于一二線城市。

三四線城市的消費(fèi)者購車更趨于群體效應(yīng)和從眾心理，所以運(yùn)營多年的汽車質(zhì)量口碑就會更大的影響消費(fèi)者購車選擇，乃至非常明顯的影響車企銷量。

豐田和本田雖然在中國市場一直沒有賣過在中國扎根多年的大眾，但是在可靠性、低維護(hù)成本等方面的口碑，向來是合資品牌中最好的。

因為汽車屬性的不同，購車中的從眾心理，并非是“別人買什么，我就買什么”，而是“別人買什么說好，我才去買什么。”所以這也是為什么豐田、本田能在車市逆境跑贏體量更大的大眾。

引申來講，大體量下的品質(zhì)口碑把控，是一把雙刃劍。

長城抗跌的口碑效應(yīng)

而隨著合資車企逐步進(jìn)入自主品牌原有的保留地，甚至一汽-大眾專門推出了更加入門級品牌。自主品牌就面臨了更多的壓力。

而長城汽車能成為為數(shù)不多能扛住壓力的自主品牌，也是口碑效應(yīng)。

口碑是長城汽車的成長史中最重要的一個因素。長城汽車在WEY品牌發(fā)布之前，一直在品牌營銷和宣傳中相對保守，把更多的資金投入到了研發(fā)之中。過去幾年中一直蟬聯(lián)SUV銷量冠軍的哈弗H6，就是依靠著產(chǎn)品在用戶口碑中的逐步推動，在群眾中發(fā)酵成了“神車”。

在消費(fèi)者群體中非常深厚的口碑基礎(chǔ)，把長城逐步推向了百萬量級的車企之列。而即使在銷量突破百萬之后，長城汽車的基石依舊在那些4S店的保養(yǎng)服務(wù)和用車口碑之中。

這就是為什么雖然中國百萬級車企來來往往，但是長城汽車可以保持連續(xù)三年銷量在百萬級以上。在三四線城市無論是長城的皮卡還是哈弗，都有著甚至合資品牌也難以撼動的穩(wěn)固基礎(chǔ)。

口碑效應(yīng)有著非常大，而且難以操控的慣性。它來自于品牌營銷、經(jīng)銷商素質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)量、車主定位等等非常復(fù)雜而多元的因素，并非一朝一夕建成，也并非一朝一夕能改變的。但產(chǎn)品品質(zhì)一定是口碑效應(yīng)關(guān)鍵性的主導(dǎo)。

口碑一定不是力挽狂瀾的救命稻草，但它有可能是壓倒駱駝的最后一根稻草，或者是寒冬下的試金石。