中國汽車新聞網訊 “在人機交互系統上，寶駿和斑馬的聯合可謂驚艷”

在當今的汽車時代，“智能化”幾乎是所有廠家都在提及的事情，汽車消費觀已經從傳統的三大件轉移到了智能化上。如果從用戶角度來看，智能化的終極形態應該是解放手腳，實現最高級別的自動駕駛。

不過，相比很多搭載了幾個聽歌APP就叫自己智能汽車的品牌，寶駿這次的改變可謂十分認真，這就要說到搭載在最新RS-5身上的這套斑馬智行系統。要知道，斑馬系統的搭載車型十分之多，甚至不少主流合資品牌都使用了這套帶有OTA功能的人機交互系統。

OTA真的那么香？

其實，OTA早已經不是什么黑科技了，簡單理解就是軟件的升級，也是我們使用手機時最常見的操作之一。但是，汽車作為工作機制復雜的交通工具，并不是一個幾十兆的升級包就能搞定的事情。

不過，要說在汽車上的OTA，特斯拉應當算是業界首創。通過OTA升級，特斯拉把第一批剎車不理想的Model 3縮短了6米之多。實際上，全球品牌的汽車召回約有15%是來自軟件方面的問題，也就是說，這一部分成本其實完全可以通過健全的OTA系統節省掉。

當然，節省的不止是主機廠召回的費用，還有車主的時間和精力，升級可以通過互聯網傳到任何一個有信號的地方，比如自家小區，甚至地庫里。通過OTA升級，除了車機系統中的功能升級，行車電腦的參數設定也可進行更改，用來優化更改之前存在的Bug，甚至帶來更好的性能。

不過，這項技術并不是定心丸，畢竟還有長安街事件這樣的情況出現，從提示升級開始，一直到升級結束，整個流程和邏輯都需要廠家嚴密的設計和測試，才能保障用戶的安全。與手機不同，汽車在進行升級時需要更加穩定的網絡信號和硬件間的協調，隨著汽車功能的增加，升級過程也將更加復雜。

寶駿和斑馬做了什么？

首先，作為首先普及OTA升級的斑馬，它做到了自身系統能夠完整的進行升級，而不用到4S店預約排隊。此外，作為車載系統的升級，它也具備了手機端所無法實現的功能——雙系統運行。

在系統升級時，其中的舊版本會自動備份到后臺，新版本升級完成后自動刪除，如果升級失敗，則可以自動回滾至現有版本，避免升級“變磚”。當然，有了接近三年OTA成功運行的經驗，斑馬系統的羽翼已逐漸豐滿，這一點在寶駿參與設計的新系統的流暢度和界面上也能體現出來。

除了車機互聯上的改變，寶駿RS-5車型沖擊高端化的利器還有超高的性價比。在頂配才13萬的這個級別中，這款車搭載了完成度極高的車機系統、全液晶儀表/屏幕、主動安全的全套配備（主動剎車、限速識別、碰撞預警等等）、全景影像、自動遠近光等等，不過，像是無感加油只限殼牌，中控屏反光等小瑕疵，還有提升的空間。

總體來看，寶駿和斑馬的這次合作也是一波很好的操作，在車機系統魚龍混雜的時代與大廠的合作是保持良好口碑的基礎。此外，在汽車新四化迅速推進的時代，先從用戶使用最多的人機交互下手也是提升品牌定位的最佳辦法。對于寶駿來說，從最開始的網紅510，再到品牌提升的RS-5，它正在逐漸的成長為一匹自主品牌的黑馬。