“2018年中國市場為大眾銷量貢獻高達四成之多，大眾就更不可能放過中國合資公司的股份了，畢竟誰不想把自己命脈握在自己手上呢。”

2018年過后，車企心情分成了兩派，一派是：“教練，我想打籃球。”而另一派就是大眾系這樣的：“我們的目標是稱霸全國。”（來自《灌籃高手》）

今年的上海車展大眾系品牌依舊是最大的展臺承包商。在一汽-大眾帶來JETTA品牌以后，你可以在人生任何一個階段買到大眾集團的車。

從年輕人第一臺JETTA，到大眾，再到奧迪，再到保時捷，直至最后走向人生巔峰的賓利、蘭博基尼。如果實在還想證明自己，可以選擇布加迪。

中德合拍《汽車強國路》，最后文體兩開花的，非在中國擁有三家合資公司的大眾莫屬了。2018年大眾集團在全球共銷售超過一千萬輛車，創下年度銷量歷史新高。其中中國市場就貢獻了四成之多。

壹

從一汽-大眾和上汽大眾的幾個動作我們可以看出來，無論車市大環境如何，大眾系在中國依舊是那個一手遮天的巨無霸。

在2018年，南北大眾就已經同時落地了多款SUV車型，北派以“探”字為名，南派以“途”字為名。2019年南北大眾兩個公司依舊在瘋狂的"砸”產品。已有產品更迭換代的同時，還在補全之前任何一個漏掉的細分市場，甚至創造新的細分市場。

一汽-大眾公布的2019年新車信息中，一汽-大眾包括大眾、奧迪及全新子品牌JETTA將共計推出28款新車。

其中大眾品牌今年將推出全新速騰、寶來經典版、邁騰改款、A0級全新SUV車型4款傳統動力車型；e-Golf、e-Bora、邁騰PHEV、探岳PHEV 4款新能源車型，共計8款新車。

一汽-大眾奧迪今年也將推出多達18款新車型，全新奧迪A6L、全新奧迪Q3、奧迪e-tron、奧迪Q8等車型將逐一進入市場。

上汽大眾計劃推出至少6款新車，包括已經上市的T-Cross，全新一代Polo、全新速派等。而且上汽奧迪的計劃也在穩步推進中。

就連江淮大眾也將有一款新車思皓E20X可能會于年內上市。

之所以本段內容提到了這么多車型卻僅有一張配圖，是因為這些都不是這篇文章的重點。

貳

大眾在中國市場的野心并未局限于多賣賣車。

在昨天，4月11日，江淮汽車（600418）于上午10點15分發布澄清聲明：“（江淮與大眾就股權收購）尚未形成任何正式的方案。”但是這并沒有影響資本市場的信心，江淮汽車依舊在滬指跌了1.6%的情況下，以“一字板”漲停收盤。

這種情況的出現就說明了一件事：以上聲明沒人信。

江淮汽車怕投資者對自己的聲明有所誤會，于是在11日收盤后又發布了一份補充公告：“公司與大眾汽車未就報道中提及的事宜進行正式的商務談判，也沒有關于股權收購的方案。”

從大眾集團CEO迪斯在全球媒體年會上透露正在與中國合資公司就股比問題進行談判到現在，江淮汽車的股價已經漲了50%。

赫伯特·迪斯于去年四月份正式履新大眾集團首席執行官一職，而恰巧他又是一名對于產品電動化相對激進的支持者。

根據迪斯制定的最新規劃，至2028年，大眾集團旗下所有品牌將總計推出70款新的電力驅動車型。注意在大眾集團之前的規劃中只是50款。

江淮大眾的股份必將是大眾在中國市場更進一步投資的談判砝碼。拿下最開始本就是以生產新能源產品而建立的江淮大眾股份，是迪斯在中國市場最重要的一個布局。

而且以迪斯強勢的性格來看，拿下江淮大眾之后，上汽、一汽的股份都將是盤中餐。

叁

到2020年，大眾集團計劃在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達到約150萬輛。同時，到2020年，首批基于MEB打造的純電動汽車將會在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。

從2019年起，大眾汽車集團將與合作伙伴共同探索在中國搭建公共大功率快速充電網絡的解決方案。

在2018年廣州車展上，大眾官方還表示：僅2019年一年，大眾就將與合作伙伴在中國共同投資超過40億歐元，用于未來電動化出行相關建設。

中國目前依舊是增加最快的新能源車市場，值得吸引這樣的投資。但這樣規模龐大的新能源產品投放，勢必代表著更加巨量的資金投入。

面對這幾乎讓人難以喘息的新能源產品攻勢，中方此時能擺在臺面上的砝碼，也就僅剩股份了。

2018年中國市場銷量占大眾集團全球總銷量四成之多，中國市場堪稱大眾的命脈所在。大眾勢必會毫不留情的把三個合資公司的絕對話語權拿到手上。

因為這才是它完全掌控中國市場、徹底把住自己命脈的唯一選擇。

這也是為什么不僅是江淮，而且一汽、上汽也不會被大眾放過的原因所在。

未來大眾的目標只有一個：稱霸全國。