中國汽車新聞網訊 隨著3月26日的一紙公文，新能源車在19年的補貼政策終于落地，單車補貼力度退坡甚大。同時，過渡期的補貼細則也正式出臺，從3月26日實施至6月25日。
?在新政中，續航250公里以下的車型直接取消補貼，250~400公里合二為一補貼1.8萬元，400公里以上補貼2.5萬元，插混、增程式混動的補貼調整為1萬元。相比去年的補貼政策，今年純電車型分別下降了47%、60%和50%，插混下降了55%。同時，還要算上能量密度和百公里電耗補貼的退坡，地方補貼退坡的多重壓力，受不住的車企已經開始調價。對于消費者來說，在6月25日之前購買符合新標準的新能源車市不錯的選擇，就算調價也依舊享受18年補貼標準60%的力度。
?目前，不少主流廠家已經出臺了自己近期的價格策略，如果近期準備買車，下面的匯總信息一定會起到作用。
?把蔚來放在第一個，就是因為它的補貼保價比較套路。以“E車匯”截稿（4月1日）的時間節點來看，蔚來第一階段的“全額”保價計劃已經過去了。蔚來第一階段的保價政策為3月27日-31日支付大定，并在4月30日前上牌的用戶，國補按照2018年政策執行，新舊政策差額由蔚來承擔，地補按2019年新能源補貼政策過渡期方案執行。
而第二階段，從4月1日起支付大定的用戶，完全按照國家公布的2019年新能源補貼政策執行，蔚來ES8僅能獲得1.152萬元的補貼。
相比蔚來，威馬的政策實惠了不少，本該結束于3月31日的優惠活動，現在又宣布延長了10天。以最新的政策來看，在4月10日20點之前，完成大訂金的支付，既可以享受活動優惠：下圖中的指定三款車型，加1萬元即可享受18年補貼力度。
?簡單的算筆賬，如果按照目前過渡期的補貼力度來算，威馬應該變相漲價3.3萬元；而選擇這三款車型消費者在過渡期間只需承擔一萬元，便可維持原補貼力度，便宜了2.3萬元。但由于活動維持時間不長，所以想選擇的還需要盡早下手。新特、小鵬汽車目前都只有一款在售車型，但迫于產能、銷量等各方面因素，它們分別于1月和2月進行了漲價調整。新特DEV1全系上調6000元，小鵬上漲2~3.4萬元。不過，這兩家公司目前面臨的壓力也很大，畢竟在過渡期過去之后，再次漲價可能會帶來災難性的后果。
?在造車新勢力陣營中，零跑和前途算是比較“敞亮”的兩家，將保價政策延遲到2019年底，也就是說在今年內仍舊維持2018年的補貼力度。而相對其售價和銷量來看，這想必也是這兩家保證競爭力的一項必要的手段。
在純電市場中，傳統車企的表現基本上都符合我們的預期。目前已經有5家主流車企表明了自己的態度：不漲價！
?比亞迪作為每月銷量榜的?？?，首先做出了表率。比亞迪官宣在6月25日前購車，消費者都可以享受2018年標準的全額補貼。同樣做出相同決定的還有榮威和東風日產。
?同樣銷量不錯的廣汽新能源也做出了不漲價的決定，但目前還未決定具體的截止時間；吉利的保價期稍微短了一些，在4月30日之前截止，之后的價格變動信息，官方還未明示。
?除了不漲價的車企，北汽目前還未發布完整的政策。但EX360已經漲價5000元，因此并不排除其他車型漲價的可能。同時，像是長安、奇瑞、江淮、長城等主流車企的新能源還未公布價格調整政策，E車匯還會繼續關注。
?因此，消費者如果想要在現階段購買新能源車，還是有不少靠譜的新能源車型可以選擇。造車新勢力中的威馬、蔚來雖然處于不同的定位，但對有需求的消費者來說，這兩款車依舊值得選擇。至于傳統車企，選擇就更多了，目前已經確定不漲價的主流車型都有靠譜的質量保障。
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