中國汽車新聞網訊 3月15日晚，奔馳發布官降信息后，豪華品牌幾乎悉數跟進。但是官降的“浪潮”并沒有停歇，開始逐步向非豪華品牌傳導。

3月26日晚，一汽-大眾和上汽大眾相繼發布降價信息，打響合資品牌下調廠家建議零售價格的“第一槍”。大眾成為國家制造業增值稅稅率下調政策后，首個跟進的非豪華品牌。

南北大眾主動降價激起車市更大的“浪花”，自主品牌也加入到官宣降價的行列中來。3月27日，上汽乘用車宣布購買名爵和榮威車型，最高可享2.9萬元綜合優惠。這樣的優惠的幅度已經遠超增值稅下調稅率，與豪華品牌降價幅度相當。

至此，由制造業增值稅稅率下調帶來的官降，已經演變成新一輪車市營銷“攻勢”，勢必對今年車市產生深遠影響。

車市下行壓力下車企決策加快

增值稅率下調的優勢在于降價車型基本覆蓋車企全系，即使是前不久新上市車型，依然可以享受降價實惠。筆者隨機走訪北京一汽-大眾4S店，了解到新上市的速騰目前廠家指導價也有近5000元左右下調，廣大消費者切實享受到稅率下調帶來的實惠。

但是僅通過增值稅下調，并不會對終端市場售價產生明顯波動。中國汽車流通協會常務理事賈新光表示：“由于汽車制造產業鏈條較長，減稅到最終環節，價格影響不會太大。”

因此車企更需要借勢而動，快速響應政策推廣營銷策略。比如此次上汽大眾發布降價信息的同時，還推出了一系列含置換、保險、免費保養及金融信貸等優惠；名爵公布的2.9萬元的最高綜合優惠除增值稅率下調外，還包括購置稅補貼、金融補貼、用車補貼、車展優惠、汽車下鄉補貼等。

多項刺激性政策疊加，也對今年車市產生積極影響。乘聯會秘書長崔東樹認為，去年企業的降價促銷幅度已經很大，今年已無大規模價格戰的空間，受國家鼓勵汽車消費政策影響，今年中國車市的走向將會呈現前低后高，全年有望恢復正增長。

車市進入自主與合資硬剛時代

在過去的兩個月，車市依然呈現下滑趨勢。而南北大眾這兩個月銷量數據，也同比呈負增長。作為國內車企銷量“領頭羊”，此次大眾通過率先發布官降信息，向其他品牌車型施壓。

目前各車企車型，普遍優惠力度較大。通過終端市場了解，大眾車型優惠幅度普遍在2萬元以上，部分暢銷車型優惠力度甚至達到5萬元以上。大眾車型優惠幅度僅僅是車市的縮影，存量市場競爭讓合資品牌價格逐步下探，這也帶來目前車市新的競爭態勢。

上周，上汽乘用車在溝通會前把榮威i6 PLUS和上汽大眾朗逸擺在上汽設計中心室內評審區內，罕見的任由媒體對比和拍攝，已釋放出車市自主與合資新競爭態勢信號。

合資品牌大幅優惠，進一步擠壓自主品牌車型價格區間；自主品牌為謀求更大的發展，同樣需要向上突破。未來自主品牌與合資品牌車型直接競爭將會頻繁出現。