中國汽車新聞網訊 在海外，有很多像J.D. Power這樣的權威市場研究機構，能夠提供各種類型消費品的可靠性、服務質量等維度的排行。而在國內，隨著汽車保有量進一步增大，消費者這方面的意識也逐漸明晰起來，國內也出現了一些專門收集、并督促廠家的第三方機構。

通過大數據的調查，我們發現坊間廣為流傳的合資=好質量的說法不攻自破，根據“車質網”等相關第三方網站獲取的信息，在過去的一年中，合資車占據了投訴前十排行榜的八席之多，其中還不乏常年的銷量冠軍和月銷數萬的車型。

1、長安CS75：2561件

第一名是自主品牌車型，這一點也是無可奈何，我們都熟知本田的1.5T發動機層大面積出現了機油增多的故障，這同樣也是CS75遇到的問題。盡管兩者的發動機之間沒有任何血緣關系，但銷量基礎更大的CS75顯然吃了基數的虧。當然，思域雖然沒進前十，但也還是排在13名的位置，機油增多就是主要問題。

通過調查發現，CS75的投訴依舊集中在1.5T的17款車型上，機油增多的案例占到8成以上。而已經重新改進、提升功率之后的18款車型就沒有了相關投訴，主要集中在一些車身附件和軟件上的投訴問題上，綜合月銷1.5萬的成績來屬于合理范圍。

2、現代途勝：2011件

途勝在國內的行情可謂是大漲大跌，前兩年它還在大街上有著很高的能見度。但隨之而來的，就是車輛質量方面的問題。即便在2019年，2015款車型的投訴依舊沒有很好地解決。

據調查，自打15年現代第一次使用1.6T Gamma系列發動機，隨后便出現了機油增多的現象。但在召回之后，車主普遍發現發動機功率下降嚴重，油耗劇烈增加，且還有近四分之一的車主出現了雙離合變速箱頓挫的情況。隨后，這一車型在18款、19款車型銷量下滑嚴重，今年2月的銷量只有區區數百臺。

3、標致408：1722件

標致408的投訴量也主要集中在老款車型上，1.8L自然吸氣的燒機油、亮故障燈、輪胎開裂等問題占了主要因素。此外，首款搭載1.2T三缸發動機的車型也有少量波及，主要體現在發動機抖動過大以及皮帶組掉渣等質量問題上。不過，近幾年法系車銷量雖然表現不怎么好，但質量問題確實得到了抑制。

4、日產軒逸：1220件

可以松一口氣的是，這些問題在近兩年的款式中得到了抑制，但之前車型的問題依舊存在，19年總投訴數高居不下。根據調查，主要體現在其16、14和12款車型上針對其一直使用的HR 16款發動機燒機油、變速器異響問題的投訴。但根據數據顯示，在月銷量4萬以上的情況下，19款車型依舊存在個別變速箱哨音異響的情況。

5、別克英朗：1052件

要說英朗車型在國內的銷量也不低，出現質量問題也實屬不太應該。值得欣慰的是，英朗在截止3月份的數據來看，故障率隨著年型款和換代逐年下滑。距離英朗全系三缸已經過去一年多的時間，目前在18款除了發動機抖動之外，沒有什么嚴重硬傷，但整車品質的控制還是有待提升的空間。

6、別克凱越：948件

別慌，你并沒看錯，但凱越作為離開市場三年又回歸的車型來說，并沒有捅什么簍子。新車使用了1.3L三缸+CVT的動力組合，銷量不高但并沒有出現大面積投訴，從開售至今只有一例變速箱異響的投訴。主要的投訴都集中在之前1.5和更早的1.6發動機的漏油、異響等歷史遺留問題上。

7、日產奇駿：925件

奇駿在國內的銷量一直很好，優惠、皮實、四驅好用的口碑依然陪它走到了今天。但是，最近的奇駿可能有點飄了。自2014款有過一次大爆發之后，19款又迎來了一次投訴高峰。其中900多件的投訴有880多件來自于19款的2.0自吸車型。

據了解，奇駿的發動機使用也一直是固定陣容，但19款車主突然普遍遇到CVT頓挫、發動機冷啟動冒黑煙的情況，同時還伴隨著軸向系統的抖動、故障燈全亮的問題。要說這么一個踏實的車型突然開始發飄，日產是不是太驕傲了？

8、斯柯達明銳：750件

對于斯柯達品牌來說，昕銳和明銳是兩款斯柯達主銷車型，但通過投訴調查發現，明銳車型17、18款車型的質量問題投訴較多。本身在三大件上沒有硬傷，但都是一些車主日常接觸到的部件如擋把、手剎、內飾燈方面出現質量不過關的情況。因此，品控不過關應當引起車廠注意。

9、10、問題一致：艾瑞澤5、福克斯

這兩款車由于在國內的銷量一致處于不溫不火的狀態，且面臨的問題都差不多，因此放在一起來說。與艾瑞澤不同的是，福克斯在17款1.6自吸+雙離合的車型上遇到了大量投訴，當時研發失敗的漏油+頓挫的變速箱不出意外的成為了投訴重災區。

其余的問題上，福克斯與艾瑞澤5幾乎一致，就是車輛整體品質控制的不力導致了問題的發生，投訴數量高居不下基本都集中在各類異響、做工、抖動等問題上。總的來說，合資車型盡管在國內有絕對銷量優勢，但質量問題也并不能忽視。