中國汽車新聞網訊 當你需要等待7年的時間才能獲得一個新能源車指標的時候，你還覺得新能源車不值一提嗎？

確實，新能源車輛本身在技術上還有不少難題要攻克，但大方向是很清晰的，國家的鼓勵、車企的積極響應以及消費者的退而求其次都說明未來是新能源車的天下。

現在街頭上有越來越多的新能源車出現，這也充分表明了，新能源車正在逐步被廣大消費者所接受。那么目前在新能源車市場上，那些銷量不錯的新能源車在小區中又會是什么樣呢？

如今的新能源汽車市場，銷量最亮眼的要數吉利新能源，比亞迪新能源，北汽新能源三家車企。而在此次的調查中，這三家也確實占據了相當一大部分的比例。

在剛剛過去的春節期間，“E車匯”觀察了位于北京南邊小區中所停放的新能源車輛車輛，試圖從中找到一些用戶選擇新能源車的規律。

小區是一所新建小區，采用了地下車庫的形式，一共分為兩層，一層為購買車位的區域，二層為長期租賃區域。

進入到小區地庫后，可以明顯看出，這座小區的新能源車普及率還是相當之高的。據了解，該小區兩層地庫共有約2000個車位，而新能源車就占到了500臺左右，四分之一的比例確實并不多見。

雖然由于是春節期間，有許多人都選擇了走親訪友或者出行，有不少車位都是空著，但是仍然能夠通過充電樁的數量分析出新能源車的占比。同時相對于二層的長租車位來說，據“E車匯”觀察，作為一層的購買車位區域上，充電樁的數量要更多。

地下二層由于是長租車位，相比來說購買的欲望則稍小一些。不過據調查期間地下二層的新能源車主所說，長租車位是十年起租，所以也并不擔心。而小區物業也并沒有區分對待，只要提出需求，就能夠很快進行充電樁的安裝作業。

那么車主們又對哪些新能源品牌青睞有加呢？

2018年，比亞迪曾經提出，在北京市的新能源汽車市場中，比亞迪占比到30%以上。而此次調查也印證了這個說法。

轉遍小區兩層地庫后，“E車匯”發現，比亞迪品牌的新能源車占據了絕大部分，其中e5、秦新能源、元新能源成為了其中的佼佼者，粗略算下能夠占據小區地庫中新能源車的50%以上。

并且通過觀察充電樁的品牌也能夠略窺一二。同時令人感到意外的是，作為較早上市的比亞迪E6車型也在小區中見到了三輛以上，看來這批車主是較早嘗試新能源車型的人。

自然，北京的本土品牌，北汽新能源的車型也不能落下。相對于比亞迪的車主來說，北汽新能源的車主則顯得“與時俱進”，光是EU5就見到了四臺，其余的則是EX360、EV系列的車型。

作為上市時間較近的新車型，EU5在搭載了北汽新能源的“達爾文系統”后，在智能化方面得到了極大的加強，成為了不弱于造車新勢力等以智能化作為賣點的車型，可見北汽新能源品牌的車主還是相對的“潮”一些。

同樣身為外來者的吉利新能源，在用戶選擇的車型上則比較單一，此次僅看到吉利帝豪EV的出現。盡管吉利推出了SUV型的帝豪GSe，但是銷量主打仍舊是帝豪EV在支撐。與北汽新能源和比亞迪“多生孩子好打架”的車型數量相比，無疑是弱了一頭。

排在上述三家之外的則是榮威品牌，Ei5成為了主力車型。作為近期上市的Ei5升級版車型也有發現，可見對于新上市的車型來說，消費者的反應速度還是相當之快。

作為本次調查最大的亮點，榮威Marvel X的出現讓“E車匯”眼前一亮，此前的體驗讓“E車匯”對此車確實足夠滿意，想必車主也是在充分研究過之后才做出的決定。

當然，作為其他的新能源車品牌，也能夠在地庫之中見到，但由于數量較少，在這里就不一一贅述了。

比較遺憾的是，此次調查并沒有發現造車新勢力的蹤影，可見小區車主還是更偏向于傳統品牌，而這也一定程度上反映了消費者對于造車新勢力的態度。

在有固定車位的前提下，新能源車得到了極大的普及，而這也是新能源車最好的使用場景。

隨著新能源市場的不斷發展，也將為消費者提供品質更優、價格更合理、服務更全面的新能源汽車使用環境。讓新能源汽車在脫離政策和補貼的庇蔭后，依然能夠實現快速發展，成為中國汽車品牌從大到強的重要載體。