中國汽車新聞網(wǎng)訊 關(guān)于智能汽車，我們總是保持著高度的關(guān)注，從主動剎車到自動駕駛，再到OTA升級，都是時下流行的“智能汽車”代表。要說這樣事物的興起，也主要源自于近些年新能源產(chǎn)業(yè)的興起，純電車型相比燃油車控制更加簡單，實(shí)現(xiàn)智能化更加容易。

近日，我們的頭條推送被蔚來ES8的長安街升級事件刷屏，頓時網(wǎng)上出現(xiàn)了不少爭議，盡管不少人說這是蔚來的責(zé)任，但更多的人卻把矛頭指向了司機(jī)一方。當(dāng)然，官微的解釋中也包含了“在體驗(yàn)車機(jī)功能時不慎連續(xù)誤操作啟動了FOTA升級”這樣疑似甩鍋的說法。那么，這件事到底賴誰？這些功能是否能夠代表汽車的未來呢？

為何“晾”在長安街

只要用過智能手機(jī)，我們就知道系統(tǒng)總會定期跳出來升級提示，在經(jīng)過幾級確認(rèn)程序之后，手機(jī)便進(jìn)入升級界面，此時無法操作手機(jī)的任何功能。

這可能也是蔚來“理直氣壯”的理由，根據(jù)蔚來官方對于升級界面的演示，需要三次確認(rèn)，其中也不乏“升級時間1小時”、“電子設(shè)備禁用”的提示。因此在路中央無法操作車輛的情況完全是因車主缺乏常識，無視提示的結(jié)果。對于網(wǎng)友們的態(tài)度，也多半傾向于：難道系統(tǒng)升級時不應(yīng)該提前停止車輛所有使用功能嗎？

隨后，便有人發(fā)聲EU5車型的OTA升級就可以邊開車邊操作，并有圖片為證。實(shí)際上，各個廠商所謂的OTA升級可能并不是相同的概念，有可能升級的項(xiàng)目、方式上都存在著差異。此外，根據(jù)車圈大V的觀點(diǎn)，特斯拉的升級也是相同的，需要停車掛P擋，且升級時一片死寂。

到底是誰的責(zé)任？

實(shí)際上，車輛與智能手機(jī)最大的不同就是屬性的區(qū)別。對于平均體重1.5噸，能夠在1秒移動33米的金屬來說，任何疏漏都會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。相比目前OTA升級的快速應(yīng)用，導(dǎo)航究竟花了多長時間才登上車機(jī)，第三方應(yīng)用又花了多長時間才進(jìn)入了車機(jī)市場。

針對這次的升級風(fēng)波，也有不少大V發(fā)表了自己的意見，但筆者認(rèn)為，責(zé)任完全是在廠商一方。倒退幾年，就連藍(lán)牙功能都不允許在行車過程中使用，一些現(xiàn)款在售的車型也禁止在行車過程中操作觸屏，以避免駕駛員分散注意力發(fā)生危險。不過，在觸屏功能高度集成的當(dāng)下，這樣的限制也會逐步取消。

但是，不論OTA升級的過程是否可以保持車輛喚醒，又或者完全不影響使用，都不應(yīng)該在用戶行車過程中出現(xiàn)提示。對于汽車廠商來說，人機(jī)交互系統(tǒng)不應(yīng)該只是達(dá)到智能手機(jī)的程度即可，而是要比它更嚴(yán)謹(jǐn)、更優(yōu)秀。也就是說，廠商應(yīng)當(dāng)把升級維護(hù)這樣的詢問保留在用戶上車之后、亦或是下車之前，而非隨意彈出。

此外，所有關(guān)乎系統(tǒng)的升級、操作都應(yīng)在車輛滿足條件的時候靜默進(jìn)行，而非確認(rèn)之后直接開始升級，影響用戶使用。即便是電動車，ECU方面的深度升級也需要車輛保持靜止，因此靜默升級的重要性也進(jìn)一步體現(xiàn)。

不過，除了理直氣壯的廠商之外，更令人費(fèi)解的是網(wǎng)友們的態(tài)度，就算拋開那些明顯帶有惡意的評論，大部分人也將矛頭一致指向司機(jī)本人。車輛作為工具屬性的存在，本身應(yīng)當(dāng)為生活帶來便利，而電動車這一種類的出現(xiàn)似乎反其道而行之，尤其是一些造車新勢力的產(chǎn)品，“電動爹”的稱號真是名副其實(shí)。如此看來，究竟是太多人被洗了腦，還是我們的基本常識太差了呢？