中國汽車新聞網訊 哪有不需要磨合改變，就能完美匹配的一對呢。

無論是，人與人之間，還是人與物之間，都需要磨合，才能實現最大匹配值。

最經典的案例就是，番茄與土豆。雙雙改變后，成為快餐界的最佳拍檔——薯條番茄醬。

當然，在汽車界同樣適用這條規則。

現在汽車工業正在經歷著重大轉折，面臨著從傳統燃油的代步工具，向電動化和智能化轉變。電動化什么時候才能真正成為主流，汽扯君不能保證，但是人工智能，一定會在電動化到來之前實現。

不過，汽扯君說的人工智能并不是自動駕駛，而是人機交互。

為了實現與車主更智能的溝通，毫不夸張的說，2018款瑞虎7在38項升級中，大概20項用在最新的Cloudrive3.0系統上。這套全新系統也是首次搭載在新車上，可見瑞虎7中期改款的對智能化的重視。

后臺數據源強大

這年頭，不搭載科大訊飛的語音識別控制系統，真不好意思再業界混下去了，更別提自己是年輕化、時尚化和潮流化的產物，也就更不能吸引年輕消費群來買單了。

2018款瑞虎7所搭載的Cloudrive3.0，是目前最為先進的系統。官方說，這套系統擁有500+后臺數據源，能夠實現強大的數據支撐，為車主更智能的服務。此外，該系統同時安裝了高德和百度雙地圖，滿足多人的用車需求，并且提供終身免費升級服務。

Cloudrive3.0整合了車輛遠程APP控制、語音交互并支持carplay、carlife等主流科技，可以通過“小虎，你好”來喚醒系統。在實際使用上，確實能夠感受到這套智能語音，在識別和判斷上的反饋均較為迅速。尤其是支持32種方言的自動識別，能夠讓跟多區域的車主無縫使用，也降低了駕駛中的操作成本，提高了駕駛樂趣。

與路虎極光同平臺的懸架技術

2018款瑞虎7全系搭載1.5T發動機，匹配6速手動和6速自動雙離合變速箱。本次汽扯君試駕的為自動版，最大功率108KW，最大扭矩210Nm，渦輪在1750rpm時開始介入，2000rpm時達到峰值扭矩的90%以上，這樣的動力調教，可以說很日常了。

汽扯君在試駕這款車時，因為高速路段比較多，而且路廣人稀，所以不知不覺就把車速提升到120km/h，這時已經設置好的最高時速，便會發出超速警報。但是從輔路進入主路，整個加速過程動力響應很迅速，沒有遲滯，沒有頓挫，對于自主品牌而言，2018款瑞虎7的渦輪增壓發動機已經走在了前列。

此外，值得一提的是，2018款瑞虎7采用T1X平臺打造，與路虎極光同級的懸掛技術，采用的是前麥弗遜，后多連桿獨立懸架。底盤的整體感覺偏舒適，在高速行駛時能保證平穩，有支撐力，低速過坎時，也能過濾掉很多震動。作為一款定位城市SUV，主打家庭出行來說，能夠滿足大部分出行需求。

代表奇瑞的最高顏值

瑞虎7在顏值方面幾乎無可挑剔，經過中期改款后2018款繼承了之前的美感，改動并不大。該車是由TX概念車為原本設計而來，在日內瓦日內瓦車展獲得“2012年度最佳概念車獎”，獲得同獎的還有BMW 6系。因此，2018款瑞虎7的顏值是經得住考驗的。

在內飾上，同樣保留了之前的設計，雖然整體較為傳統，但不呆板、老氣，也算是受為年輕化潮流的影響。

此外，2018款瑞虎7經過對動力的改造升級后，百公里油耗6.3L，在競品中擁有絕對的優勢。此外，新車的NVH同樣優秀，在保證低油耗高速行駛的狀態下，胎噪和風噪均在承受范圍內，傳入車廂內部的噪音并不大，因此即便帶著寶寶出行，也未嘗不可。

最后，還值得一提的是，在車速低于32 Km/h時，打開左/右轉向燈以及倒車時，車外環境將同步在車內顯示屏內。不僅有相應部分的車外環境，2018款瑞虎7還提供360°全方位行車監護系統，將車身俯視圖同屏顯示。為新手或車外駕駛空間狹小的環境，提供方便。

作為奇瑞瑞虎家族中，最后上市也是最大SUV而言，瑞虎7的使命不言而喻。進過中期款后，2018款瑞虎7更加追求對駕駛者的匹配度，處理與車主使用中的關系，所有的改變，都為追上潮流，滿足駕乘者的行駛需求。在2017年已經接近尾聲，2018款瑞虎7已經準備好在年底，以及明年繼續虎虎生威。