中國汽車新聞網訊 哪有不需要磨合改變,就能完美匹配的一對呢。
無論是,人與人之間,還是人與物之間,都需要磨合,才能實現最大匹配值。
最經典的案例就是,番茄與土豆。雙雙改變后,成為快餐界的最佳拍檔——薯條番茄醬。

當然,在汽車界同樣適用這條規則。
現在汽車工業正在經歷著重大轉折,面臨著從傳統燃油的代步工具,向電動化和智能化轉變。電動化什么時候才能真正成為主流,汽扯君不能保證,但是人工智能,一定會在電動化到來之前實現。
不過,汽扯君說的人工智能并不是自動駕駛,而是人機交互。

為了實現與車主更智能的溝通,毫不夸張的說,2018款瑞虎7在38項升級中,大概20項用在最新的Cloudrive3.0系統上。這套全新系統也是首次搭載在新車上,可見瑞虎7中期改款的對智能化的重視。
后臺數據源強大
這年頭,不搭載科大訊飛的語音識別控制系統,真不好意思再業界混下去了,更別提自己是年輕化、時尚化和潮流化的產物,也就更不能吸引年輕消費群來買單了。

2018款瑞虎7所搭載的Cloudrive3.0,是目前最為先進的系統。官方說,這套系統擁有500+后臺數據源,能夠實現強大的數據支撐,為車主更智能的服務。此外,該系統同時安裝了高德和百度雙地圖,滿足多人的用車需求,并且提供終身免費升級服務。

Cloudrive3.0整合了車輛遠程APP控制、語音交互并支持carplay、carlife等主流科技,可以通過“小虎,你好”來喚醒系統。在實際使用上,確實能夠感受到這套智能語音,在識別和判斷上的反饋均較為迅速。尤其是支持32種方言的自動識別,能夠讓跟多區域的車主無縫使用,也降低了駕駛中的操作成本,提高了駕駛樂趣。
與路虎極光同平臺的懸架技術
2018款瑞虎7全系搭載1.5T發動機,匹配6速手動和6速自動雙離合變速箱。本次汽扯君試駕的為自動版,最大功率108KW,最大扭矩210Nm,渦輪在1750rpm時開始介入,2000rpm時達到峰值扭矩的90%以上,這樣的動力調教,可以說很日常了。

汽扯君在試駕這款車時,因為高速路段比較多,而且路廣人稀,所以不知不覺就把車速提升到120km/h,這時已經設置好的最高時速,便會發出超速警報。但是從輔路進入主路,整個加速過程動力響應很迅速,沒有遲滯,沒有頓挫,對于自主品牌而言,2018款瑞虎7的渦輪增壓發動機已經走在了前列。

此外,值得一提的是,2018款瑞虎7采用T1X平臺打造,與路虎極光同級的懸掛技術,采用的是前麥弗遜,后多連桿獨立懸架。底盤的整體感覺偏舒適,在高速行駛時能保證平穩,有支撐力,低速過坎時,也能過濾掉很多震動。作為一款定位城市SUV,主打家庭出行來說,能夠滿足大部分出行需求。
代表奇瑞的最高顏值
瑞虎7在顏值方面幾乎無可挑剔,經過中期改款后2018款繼承了之前的美感,改動并不大。該車是由TX概念車為原本設計而來,在日內瓦日內瓦車展獲得“2012年度最佳概念車獎”,獲得同獎的還有BMW 6系。因此,2018款瑞虎7的顏值是經得住考驗的。

在內飾上,同樣保留了之前的設計,雖然整體較為傳統,但不呆板、老氣,也算是受為年輕化潮流的影響。
此外,2018款瑞虎7經過對動力的改造升級后,百公里油耗6.3L,在競品中擁有絕對的優勢。此外,新車的NVH同樣優秀,在保證低油耗高速行駛的狀態下,胎噪和風噪均在承受范圍內,傳入車廂內部的噪音并不大,因此即便帶著寶寶出行,也未嘗不可。

最后,還值得一提的是,在車速低于32 Km/h時,打開左/右轉向燈以及倒車時,車外環境將同步在車內顯示屏內。不僅有相應部分的車外環境,2018款瑞虎7還提供360°全方位行車監護系統,將車身俯視圖同屏顯示。為新手或車外駕駛空間狹小的環境,提供方便。

作為奇瑞瑞虎家族中,最后上市也是最大SUV而言,瑞虎7的使命不言而喻。進過中期款后,2018款瑞虎7更加追求對駕駛者的匹配度,處理與車主使用中的關系,所有的改變,都為追上潮流,滿足駕乘者的行駛需求。在2017年已經接近尾聲,2018款瑞虎7已經準備好在年底,以及明年繼續虎虎生威。