身體是革命的本錢，這句話在汽車身上也適用,汽車質量的好與壞直接影響使用感受。這些年，我們真的感受到汽車工業化的進步，可選車型不斷增多，價格也不斷下降，但你是否發現，整車質量相比幾年前也有很大的提升。“不是在修車，就是在修車的路上“這句老話已經成為茶余飯后的笑談，多年前經常被提起的汽車故障隨著新技術的出現逐漸消失，下面就盤點一下漸漸消失在我們視野里的汽車故障。

轉向助力系統漏油

現在絕大部分汽車都是電動助力轉向系統，和多年前的機械液壓系統相比，具有結構簡單、經濟性較好的特點。開過液壓助力系統車輛的網友肯定記得，轉向助力油還得定期更換。和所有的液壓系統一樣，汽車的轉向助力存在漏油的可能性，如果駕駛方式不當，轉向助力系統必然漏油。

轉彎時方向打死，這事恐怕誰都干過吧，對于機械液壓助力的汽車來說這樣做挺毀車的！方向打死后液壓系統內部壓力會突然增高，在車外都能聽見助力泵的聲音在轉向打死時的變化。經常打死方向盤，系統壓力經常增高，助力油難免就會在密封管路的薄弱處滲漏出來。

轉向機漏油，轉向助力高壓管漏油，這些是發生頻率較高的零件，隨著轉向助力系統被電動助力取代，這些故障也隨即消失。很多人都懷念液壓助力轉向那種有路感回饋的手感，電動助力要想做到較好的路感回饋，需要多下一些功夫。

蓄電池虧電

還記得多年前，有些老司機在長時間不開車時，將車的蓄電池電源線斷開，等到再開車時把電源線再接好，這是為什么？因為當年那些車長時間不開，蓄電池容易慢慢虧電，等到再次啟動時起動機旋轉無力或者根本沒有反應，這豈不尷尬。

現在很多汽車都配備電源管理系統，目的是更好的控制電能分配，優化啟動發動機時電能的供給。如果一輛普通電源系統的車輛長時間停放，蓄電池會因電器的休眠電流(如防盜鎖止系統)而將電流耗盡。這可能使得沒有足夠的電能來供起動發動機使用。

電源管理系統能控制汽車停放時不同電器的電流供給，避免電池過度放電，保持車輛的啟動性能。現在很多車輛原地停放1個多月依然能順利啟動，因蓄電池虧電導致的車輛無法啟動的現象很少發生。

噴油嘴霧化不良

清洗噴油嘴保養項目是不是非常耳熟，去4S店保養服務顧問肯定會推薦這個。汽車使用時間長了有的車輛噴油嘴會發生堵塞，導致汽油霧化不良，發動機動力降低、費油。當然，現在汽車大部分都換成直噴了，噴油嘴霧化不良的現象很少發生。

直噴的噴油嘴就不會發生堵塞，導致汽油霧化不良嗎？只能說這種情況發生的概率極低，因為直噴車型噴油壓力都在100bar以上，遠高于傳統噴射，汽油被加壓后流速極快，所以噴油嘴堵塞汽油霧化不良的現象發生概率現在很少發生。那么直噴車是不是就完美了呢？可真不是這樣，傳統多點噴射是把霧狀汽油噴射到氣門背部，具有一定的清洗氣門積碳和降低進氣溫度作用，但直噴系統沒有這功能，氣門積碳現象比較嚴重。

渦輪增壓器漏油

說到渦輪增壓器漏油，有些大眾車主可能會默默的會心一笑吧。在帕薩特B5那個年代，1.8T發動機（EA113）渦輪增壓器漏油已經是極為正常的事情，有些車一年更換一個增壓器。目前渦輪增壓器還用機油潤滑，葉輪軸承部位的溫度很高，廢氣端近千度，機油密封不是用橡膠油封，而是用的有彈性的開口金屬環，類似活塞環，潤滑方式類似于曲軸、凸輪軸的潤滑方式。

因為正在運行的發動機突然停機后，機油壓力迅速下降，潤滑和散熱的能力也隨之迅速降低，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和中間軸，導致漏油現象發生。

隨著發動機制造技術的進步，發動機關閉后渦輪增壓器散熱問題已經得到有效解決，普遍做法是用獨立的電動水泵將冷卻液循環流過增壓器殼體帶走熱量。現在渦輪增壓器能做到與發動機同壽命，漏油現象已經很少聽說了。

令人驚喜的是，捷豹路虎最新的2.0T發動機使用采用帶陶瓷滾珠軸承的雙渦管渦輪增壓器。陶瓷滾珠軸承由德國舍弗勒開發，在量產車發動機上應用還屬首次，由于陶瓷材料的特性，應該說從結構上徹底解決了渦輪增壓器軸承磨損導致的機油泄露問題。

總結：科技的進步讓汽車變得越來越先進，多年前經常被談及的汽車故障也逐漸的消失，這當然是一件好事。現在一些車企已經量產電子液壓氣門發動機，目前只是進氣門配備此技術，等到進、排氣都用到此技術時，發動機就可以取消正時系統，正時系統方面的故障就會消失在人們的視線中。目前發展迅速的新能源汽車，主要動力來源是電動機，天生的可靠，在維修保養方面會更讓人省心，汽車作為人類的工具，本該這樣。