經常能聽到別人說某某車做工好，某某車企做工渣，大部分人都以為，做工這個僅僅是一個主觀評價指標，因人而異。其實不然，汽車做工包含很多評價項，今天小編就和大家聊一聊，什么樣的車可以說做工好。

論汽車的做工，反映給我們看到的往往是直觀感覺，比如說塑料感，廉價感，這些都是主觀感覺，而我們所觀察到的汽車的做工，主要是包含以下幾方面：

1、裝配一致性

這個是指在不同批次生產出來的車輛，裝配出來的效果是一致的。比如說某個班次生產出來的車，某個位置間隙是4mm，而換一個班次生產，同一位置間隙就變成了2mm或者是6mm，這種做工差的表現就是典型的裝配沒有一致性，這種問題細心的消費者通過橫向對比車輛，是很容易被察覺的。

2、零件互換性

同一批零件，其中一個裝在一輛車上是一個狀態，而換一個零件裝在這輛車上，則變成了另一個狀態，這種就是零件互換性差。這種問題往往是由于供應商的零件尺寸波動造成的，不過，這種問題消費者倒不太容易發現。

3、色差

色差是消費者最直觀、最容易察覺的渣做工。在車企中，一般車身和車門是在同一個地方噴漆，這個問題不大，而容易出現問題的是前后保險杠和油箱蓋板與車身的色差，這幾種零件不但材料和車身不一樣，且不和車身在同一地點同一時間噴漆，往往是由供應商生產制造，因此是最容易出現色差的零件，如果是工藝控制不穩定，色差還是很容易看出來的。

4、零件間的匹配

零件間的匹配包括零件之間的間隙和平度，一個是徑向尺寸，一個是法向尺寸。這個是車主們評價做工好壞的主要指標。車主們容易問，怎么這輛車發動機蓋板和車身的間隙這么大，而車門和車身的間隙這么小，這其實就是零件匹配差的表現。我們看起來很協調、很勻稱、很舒服的一臺車，工藝上控制都是很穩定的，包括各個部位零件間的間隙是均勻的，不會說一個位置寬，一個位置窄，或者是一邊高一邊低。

5. 表面處理穩定性

表面處理的穩定性，并不是指用料的問題，我們平常說的塑料感，其實大多是由于廠商降成本而用了硬質塑料，并且簡化了表面處理的工藝而表現出來的。這個主要表現在儀表區域。而表面處理的穩定性，是指在同一用料下，表現出來的外觀不同區域是否勻稱。比如同樣的噴丸工藝，同一零件某個區域密度大，而另一個區域密度小，這種缺陷非常惡心，很容易被發現。儀表中用得最多的是腐蝕花紋，花紋的深淺和疏密都必須要勻稱。再例如真皮方向盤或真皮座椅的縫線，一絲一扣間隙均勻、平行就是做工好。表面處理的穩定性，才是車主吐槽最多的做工差。