在我們探討發動機下護板之前，先提一件駭人聽聞的事，諾諾早期曾經有個E90 320i自燃的案例，車主正好把車開去加油的時候，驚魂的一幕發生了，發動機艙開始冒煙，發動機下護板著火燒起來了！也幸好加油站內滅火設備齊全，險情被控制住。是什么讓下護板燒起來了？且聽下文分解。

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發動機下護板到底起不起保護作用？　　

顧名思義，答案是肯定的，只是它真正的作用可能與你想象中的有些偏差。發動機下護板的主要功用有以下幾點：

1.整流

汽車作為一件高度依賴空氣動力學的產物，為盡量減少高速行駛時氣流對行駛穩定性、油耗和噪音的影響，整車開發時廠家會耗費巨資進行風洞測試，發動機下護板在這個環節就貢獻著一定的作用，與其他底盤覆蓋件結合構成相對平滑的表面，提高底盤的平整度，減少紊流。　　

2.阻擋沙塵

汽車在非鋪裝路面行駛時，揚起的塵土會流經底盤各個部位，發動機下護板此時的作用是防止砂石灰塵從發動機下部進入機艙內，影響皮帶輪系、壓縮機等裸露在外的運轉部件，帶來額外磨損。而且一定程度地維持著發動機艙的清潔度，對于油液滲漏的故障車，一個相對干凈的發動機艙，也能讓維修人員更好地判斷出滲漏點。

3.保護油底殼

也許這就是被消費者廣泛認可的作用了，尤其是城市SUV車型，坊間不乏諸如“這車沒下護板，越野時油底殼豈不是很容易被石頭打穿？”的疑問。首先，發動機下護板為保護油底殼的安全，主要是隔絕飛濺的砂石對油底殼的沖擊，而不是高于底盤最小離地間隙的障礙物。所以你能發現，絕大部分車型的底盤護板都是柔性的樹脂材質，比硬性金屬材質更能吸收砂石敲擊產生的噪音。這種飛沙走石的敲擊絕不至于把油底殼一招KO，但遇到高于底盤最低點的障礙物還硬闖，哪怕是加厚鋼護板，估計也無力回天。比如下圖…….

那原廠未配備發動機下護板的車型，有沒有后期加裝的必要性呢？

談到加裝，我們需要先了解原廠下護板設計上的講究，比如這輛E90 320i的發動機下護板。

注意到在護板左上角處的絕熱材料了嗎，因為該處緊貼著N46發動機幾百度高溫的排氣管頭段和三元催化器，下護板長期處于高溫環境中，設計時，除關鍵部位的隔熱處理外，對本身用材的阻燃性能也有很高要求。

還記得文章開頭那輛差點引發加油站大火的320i嗎？事后我們把自燃的下護板拆下來發現，那是車主在原廠下護板損壞之后，自行網購更換的非原廠件，和原廠下護板相比，在緊貼排氣的位置就沒有任何絕熱設計，使用的材質也是劣質塑料，更別提什么阻燃性能了。

可見原廠配備下護板的車型，為保安全，在更換時都必須嚴格遵循原廠設計，而一些本來就沒有設計發動機下護板的車型，后期加裝帶來的隱患就不可預估了。比如高速行駛時，從中網進入發動機艙的空氣常規來說會從發動機下部流走，帶走部分機艙內的熱量，此時后裝的發動機下護板會導致氣流不能從原始路徑流出，可能影響機艙內的散熱效果，引發機艙內其他元件的故障。

而原廠設計有下護板的車型，一般會針對從中網進來的氣流設計導流路徑，氣流會被引導至剎車盤，或者從設計的其他導流孔流出。

所以諾諾最終的建議是，遵循原廠設計，原廠帶下護板的車型，更換零件時盡量用原廠件；原廠就不帶下護板的車型，也不要盲目進行加裝或改裝。

一塊發動機下護板確實會給車企帶來不低的成本增加，但原廠不帶下護板的車型，也不見得是不厚道，車企開發產品時必定針對產品的實際用途，市場定位，以及對應的成本控制作了綜合考量，按照用戶需求作優先級排序，把有限的成本花在刀刃上。對于一些原廠配備發動機下護板的車，也不要認為有了下護板就能當裝甲車開，想要保護好你的愛車，就別把它開到它不該去的地方，真正的越野，還是交給根正苗紅的越野車去做吧。