3月14日，本報刊出了名為《舊癥未除又添新病 CR-V召回竟成“羅生門”》的質量調查報道。報道發出后被多家媒體和汽車論壇轉載，引發了更多CR-V車主的共鳴。

　　近期，又有不少CR-V車主聯系記者，講述因CR-V機油乳化和增多毛病不斷、投訴維權無門造成的困擾和煩惱。

　　“這是我人生的第一輛車，沒想到遇到這樣的問題，真的很心塞。”浙江寧波的CR-V車主萬慶告訴記者，他在2017年年底購買了一輛黑色兩驅舒適版CR-V，不料隨后這臺CR-V出現了機油增多和機油乳化的問題。接受召回升級后，他本以為這一噩夢馬上就能結束。但隨后發生的一切讓他感覺自己仿佛陷入泥潭。

　　“召回后問題并沒有得到解決，我們向廠家、經銷商維權反而更加困難。嘗試了很多種方法都沒人搭理。”萬慶回想起維權路上的種種遭遇，感慨說，“等待的日子里，你就會知道自己有多無助。”

　　召回后毛病不減反增 車主申訴遭敷衍

　　“當時我看中了CR-V的造型外觀和動力性，卻沒想到它會出現這么嚴重的質量問題。”萬慶有些自嘲地說，“身邊朋友在同一時間購買的其他車型質量都不錯，就我一個人天天往4S店跑。他們開玩笑說，我每個月見4S店工作人員的次數幾乎比見女朋友還多。”

　　“現在和升級前比起來，機油增多的量有所減少，但只要跑到1200公里左右時，機油尺就會再次達到上限。”他有些想不通，“難道‘減少’和‘解決’不應該是兩個完全不同的概念么？”

　　“去年我們這兒還是‘暖冬’，溫度比往年冬天高出不少。即便這樣，我的CR-V都出現了機油增多。”萬慶說，一想到這事，自己心里直打鼓，“如果再碰上寒冬，恐怕我的CR-V不到1000公里機油尺就會到上限。”

　　記者通過調查發現，召回升級后仍出現機油增多、機油乳化問題，同時出現動力變弱、油耗增多等新毛病的CR-V并非個例。

　　大慶車主王璋的CR-V在去年11月接受了召回升級。然而他發現，自己的CR-V在召回升級后仍存在機油增多現象，同時還出現了動力降低、油耗增多的新毛病。兩周前，他開車前往4S店進行檢測。王璋說：“當時他們把我的車和電腦連接，去路上開了一圈，大概花了20分鐘時間，最后敷衍我說，什么也沒檢測出來。”

　　CR-V“機油門”被曝光后，浙江嘉興的李舟直到現在也不敢開長途。“我是2017年8月購買的CR-V，召回升級后機油照樣增多。發動機是汽車的核心零部件，誰知道以后會不會突然出現更嚴重的事故。”

　　召回升級究竟能否徹底解決機油增多和機油乳化的問題？這個CR-V車主最關心的問題，無論是東風本田官方，還是東風本田4S店，至今沒人能給出一個明確的答案。

　　當記者以車主名義咨詢該問題時，東風本田汽車鑫伯龍特約銷售服務店銷售顧問宗月強承認，召回后油耗會有增加，但他仍然堅稱“召回已經解決了主要問題”。

　　值得注意的是，記者查閱了汽車之家、易車等汽車論壇和車質網等消費者投訴受理處置服務平臺的相關內容，發現2017款CR-V機油乳化、增多的投訴量遠遠超過了2018款CR-V。吊詭的是，東風本田的官方召回公告中卻只有2018款CR-V。

　　“不管你的CR-V是2018款還是2017款，只要是搭載1.5T發動機的第五代CR-V，我們都不會隨便收。”北京花鄉二手車市場的車商李元直言不諱地說，這款車型出了問題。

　　保值率下跌  二手車市場“談CR-V色變”

　　為了進一步了解“機油門”事件對CR-V的影響程度，記者近日再次走訪了北京、武漢等地的二手車市場。

　　在武漢升官渡二手車交易市場內，記者以出售一臺“2017年11月購買，行駛兩萬公里，已進行召回升級且無車損的1.5T都市版白色CR-V（新車指導價19.28萬元）”為由，與市場內多名二手車商進行了交流。

　　“和你說實話，現在搭載1.5T發動機的CR-V不好賣，好多二手車行都不收這個車。如果要賣，我們還要仔細看一下現車，進行評估。”在領航車行內，一位工作人員直言，“大家都心知肚明，這款車有機油增多的問題，人們買車時肯定會上網搜索這車的新聞，考慮到口碑問題，很多人就不會選這款CR-V了。”

　　“可是我這車是經過召回升級的。”記者試圖強調，自己的CR-V已經經過了東風本田官方的召回處理。但領航車行的工作人員對此并不買賬。

　　“這款車機油增多的問題沒有根除。據我們所知，這些搭載1.5T發動機的CR-V召回升級后問題仍然存在，廠家沒有解決這個問題，召回升級或許只是他們的緩兵之計。”最后，他向記者建議，“還是別賣了，現在賣這車太虧。”

　　在四海車行，店主告訴記者，原來幾款CR-V的保值率都挺高，但“機油門”被曝出后拖拖拉拉一直沒徹底解決，“把CR-V的口碑做壞了，現在消費者都不愿意買這個車。”

　　據他分析，按照以往CR-V的保值率，“倘若不出這事，或者召回能解決問題的話，你這個車大概能賣17萬元，但現在只能賣15萬元左右。”

　　在一旁的鑫浩林車行內，工作人員甚至報出了13萬元的低價。“現在2019款CR-V降價幅度較大，消費者買二手車時肯定要跟新車比價。更何況，你的CR-V經過了召回升級，機油乳化和增多的問題是否根除都還不清楚。”

　　在北京東方舊機動車交易市場，記者以同樣的車型進行走訪調查。順和安舊車公司的工作人員告訴記者：“這事兒對保值率肯定有影響。要是沒有機油增多問題的話，你這車價格肯定還要高一些。”

　　在北京最大的二手車集散地——花鄉舊機動車交易市場，涉事CR-V被當作燙手山芋，既沒有二手車商敢收，也無車可買。記者以賣車為名詢問了多家二手車經銷商，不少車商都表示在看過新聞后，對該車品質產生巨大質疑，因此不敢貿然收車。

　　召回不是終點是起點 廠家應對問題負責到底

　　在對二手車市場進行實地調查的同時，記者還在部分二手車電商平臺咨詢了報價。“你這臺車建議掛牌14萬元。”優信二手車的一位客服在電話中表示，“現在互聯網這么發達，消費者很快就知道了東風本田‘機油門’，因此很多人不愿意買這批有問題的CR-V。‘機油門’對于保值率一定是有影響的。”

　　“目前在北京及周邊地區，平臺并未從車主手中購得CR-V。全部在售二手車均為車主直賣。”瓜子二手車銷售顧問李張磊透露，因為該車口碑受損，車價降幅較大，而大多數車主不愿白白承受損失，所以只能以這種方式等待買主。

　　一般來說，入手兩年內的新車在二手車市場的價格大概會比新車價格下降15%~20%。但通過對北京、武漢等多地的二手車行進行了解后，記者發現，2017年指導價19.28萬的CR-V如今出售的價格在13萬~15萬元左右。相較入手價格跌幅超過了五分之一，最多竟達到33%。

　　黑龍江大慶CR-V車主管波和記者算了一筆賬：“我這個車當時花了21萬元，為了早點提車還加價了幾千元。現在機油乳化和增多問題一直沒辦法解決，當二手車賣又太虧。如果這車還能開10年，就相當于每天花60元。”他略有心酸地說，這樣想想心里才會好受一些。

二手車商的擔心和CR-V車主的揪心不無道理。與以往涉及召回的車型不同，涉事CR-V召回后問題究竟是否得到解決，廠家仍然莫衷一是。據了解，2017年上市的第五代CR-V已經經歷了兩次召回，從“電子制動助力器控制軟件存在問題”可能導致剎車失靈，到機油乳化和增多的問題，第二次召回后，第五代CR-V市場口碑非但沒有反彈，甚至繼續受挫。

　　對于長期處于弱勢地位的消費者來說，一旦辛苦買到的產品出現問題，希望盡快得到妥善解決，這無論如何不應成為“奢望”。一面口口聲聲說要“挽救自身形象”，一面卻安之若素地坐視涉事CR-V保值率暴跌，如此表里不一注定會讓消費者寒心。

　　按照現行“汽車三包政策”，如果因同一個產品質量問題引發的修理累計超過5次，消費者有權要求廠家換車；而因嚴重安全性能故障累計進行了兩次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障的，消費者選擇退貨時，銷售者應當負責退貨。

　　“如果一次召回沒能解決問題，應該想辦法再次召回加以解決，而不是停售產品然后假裝萬事大吉。”行業分析師白德認為，有關部門也應該適時對已經召回過的產品“回頭看”，督促企業履行應有的義務。