召回，對于成熟的汽車社會而言早已不是遮羞布。

隨著汽車產業的成熟，汽車召回屢見不鮮，消費者也不再將召回視為“質量差”的代名詞。

2018年，國內各主要汽車產品生產者實施缺陷汽車召回223次，涉及80家車企的270余款車型，12，555，529輛，合資品牌為召回“重災區”。

經歷了2017年高田氣囊引發的高召回，2018年國內汽車召回無論從品牌數量還是召回總量均已回歸常態。

從召回總量上來看，受高田氣囊的影響，2017年突破了2000萬輛，隨著氣囊余波的褪去，2018年召回回歸常態，但是依舊突破了千萬輛，與2017年相比下降了37%，但與2016年相比增長了10.7%，長期來看，召回依舊處于增長的態勢。

召回原因中，與2017年高田氣囊集中爆發不同，2018年發動機問題居于首位，涉及3565243輛，其次是懸架問題，氣囊和安全度位居第三位。

2018年，進口車召回占比8%，召回次數，涉及車輛，自主品牌召回占比12%，合資車型召回80%。

從2018年召回數據來看，自主品牌共實施了22次召回，較2017年增加了3次，召回總量約153.7萬輛，同樣較2017年有所提升。這一變化體現了中國品牌在處理問題方面逐漸成熟，對于產品質量的信心也有所提升。

召回排名前十的廠商情況

據國家質檢總局公布的數據顯示，2018年單次召回數量超過50萬輛的僅有4次，而2017年這個數字為13次。其中，排名靠前的問題分別為“前懸架下控制臂襯套”、“氣囊”、“發動機熄火”以及“機油增多”等問題。其中，引發2018年上半年集體投訴頻發的“機油增多”問題，共召回9次，召回總量超過142萬輛。此外，因“發動機熄火”問題的召回次數較2017年有所增長，召回總量超過161萬輛。

在主要車型的召回問題上來看，在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下，去年9月份上汽通用一次性宣布召回3326725輛，涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下的14個車型。該次召回范圍內車輛配備的前懸掛下控制臂分體式襯套，在受到較大外力沖擊時可能發生變形或脫出，極端情況下可能導致車輛失控。此項問題的存在使得上汽通用成為在2018年召回最多的廠家。這一行為也體現了企業在召回安全隱患的車輛方面的積極態度。

隨著中國消費者維權意識不斷提高，以及國家市場監督管理總局對汽車安全隱患檢查力度的增強，如今汽車召回已經變得相當常態化，主動報備召回的廠商也越來越多。召回也成為解決問題的重要途徑之一，若召回能將問題快速解決，則更加有利于汽車社會的前進。