對于一款中期改款車型達哥向來興趣不高，因為一般情況下很多廠商的選擇就是外觀小改、內飾增個配啥的，基本上與老款車不會有太大變化，但這次試駕了吉利新博瑞后，達哥承認我落伍了，萬萬沒想到中期改款車型也可以有這么明顯的改變提升。

這次吉利選擇的試駕地點是一個蘇州園林風格的酒店，而吉利新博瑞車上眾多的中國風格元素，與背景非常的搭。

外觀變化不大 內飾更精致了

外觀方面，新博瑞變化不大，前格柵的造型方正，漣漪造型相當有辨識度。側面造型在我看來是最美的角度，貫穿前后的高腰線營造出躍躍欲試的運動感，而后部的設計有溜背車的感覺。新博瑞雖然沒有那么驚艷的外觀，但相比同級競品在顏值上不會丟分，而在中式背景襯托下，明顯更美了！

而在內飾上，新博瑞雖然沒有讓人驚艷的超大中控屏，但10.2寸的液晶屏響應非常迅速，清晰度非常高。最值得說的應該是吉利在新博瑞上展示的做工水準，無論是用料還是配置都可以比肩合資車型了，并且車內相當環保，沒有一絲新車刺鼻的異味，這是很多合資車都沒有做到的。

這次是試駕的是售價17.98萬的新博瑞旗艦4G版，可以說是要什么有什么，主流的豪華配置都被囊括其中，360度全景影像、泊車輔助、4G車載通訊和車載Wifi、行車記錄儀、抬頭顯示、ACC自適應巡航、車道偏離警示、城市預碰撞安全系統（剎停距離提升至40公里／小時）、PM2.5空氣凈化系統、Infinity音響系統、語音控制，你能想到的主流裝備它都有。

駕駛質感有非常明顯的提升

這次最值得說的就是試駕感受了，在兩年前博瑞剛上市的時候，達哥就拿到過試駕車體驗過一段時間，那時的博瑞給我的最大感覺就是這車配置真高，所有沃爾沃車上搭載的安全配置，博瑞也都有了，而它才賣十幾萬，但說實話駕駛質感還是差一些的。

而這次駕駛新博瑞明顯的感覺到了駕駛質感的提升的，而且是全面的提升，這也是達哥說這個中期改款不一般的重要原因。

首先進入新博瑞車內，按下一鍵啟動按鍵啟動發動機，明顯感覺到的就是安靜，怠速狀態下車內非常安靜，座椅乘坐感相比老款也有所提升，包裹感更強了。想去什么地方也不需要手動操作，僅需說出“你好，博瑞”就能激活語音控制系統，接著說出想去哪里，就能導航了，簡直不能再方便了。

新博瑞4G版搭載的是吉利自行研發的G-Power第二代1.8T發動機，最大功率184馬力，比上代提升20馬力；最大扭矩300牛·米，提升50牛·米。與之匹配的是一款6擋自動變速箱。實際體驗來看，這套動力系統調校的非常好，換擋非常平順，不過切換到運動模式下，差別不是特別明顯。

新博瑞搭載的是前雙叉臂帶橫向穩定桿、后多連桿帶橫向穩定桿獨立懸架，整個底盤的調校是偏舒適的取向，但也沒有那么軟。而方向盤大小適中，手感同樣非常贊。經過親身試駕體驗后，無論是高速駕駛還是通過加速帶，明顯感覺到了新博瑞的提升，這個駕駛感受真的不輸于合資車了，并且在做工和配置上是超越同級的。

吉利這次展示了小心機

這次新博瑞的試駕流程中，吉利還特意安排了參觀中國商飛的客服中心，近距離的感受生產中國造大飛機C919的中國商飛。在國際民航領域，歐洲的空客和美國的波音長期以來占據著大量市場份額，而中國商飛推出C919之后，有望在這一領域打破這種雙寡頭的局面。

而其實在汽車制造領域，中高端商務車一直被合資品牌壟斷，隨著以吉利為代表的自主品牌的崛起，相信這一局面將有望被打破，尤其是新博瑞的推出，可以讓消費者真切的感受到中國品牌的提升，進而改變了國人對中國自主品牌的認知。

總的來說，新博瑞是一輛擁有出色“性價比”的B級轎車，它的乘坐空間與全方位的智能安全娛樂配置堪比C級轎車。另外值得一提的，新博瑞原裝配備行車記錄儀，對于處女座的朋友來說是個福音。如果你在選擇20萬以內的中級車，那不妨考慮一下它，真的不會讓你失望！