中國汽車新聞網訊 在2017年底上市的廣汽傳祺GM8，推出至今已經有近兩年多的時間。作為自主品牌首款被看作能夠挑戰合資品牌對手的MPV，GM8從誕生之初就被廣大消費者寄予了厚望。但是從目前的銷量來看，它還沒有強大到足以撼動GL8和奧德賽的地位。

壹

其實去年我就已經試乘過GM8。老實說在第一次坐這款車時，我對于MPV車型的關注度幾乎為0。畢竟我平時關注更多的還是性能車，同時在生活需求上目前也不需要考慮這些奶爸級的產品。

但是不得不說，隨著二胎政策開放、汽車主力消費群體觀念轉化等因素的影響，近幾年國內MPV市場確實呈現出不錯的發展勢頭。無論是自主品牌還是合資品牌，都紛紛推出新車來擴張自己在MPV車型市場的勢力。但銷量榜上除了GL8和奧德賽，前十名的自主品牌MPV都是在以低價沖量。

埃爾法的氣勢還是目前全球MPV市場鮮有能匹敵的

這也清晰地反映出了國內MPV車型的市場分布，50萬以上的進口“豪華”保姆車只屬于土豪和明星，除了各種版本的埃爾法現在還多了一個威爾法；20-50基本就是GL8、艾力紳和奧德賽瓜分市場；剩下20萬以下的MPV就是自主品牌的競技場了。

在這種形勢下，廣汽傳祺敢于推出一款定價超過20萬以上的MPV，也展現出了自己敢于挑戰合資品牌的信心。這次來到古北水鎮，我終于有機會親自駕駛體驗一下這款車，來看看究竟是它賣高了，還是消費者對品牌太挑了。

貳

其實從設計上來看，廣汽傳祺在剛推出GM8的時候，看起來還是蠻有特色的。整車采用了大量中國風元素，使其外形能夠兼具家用和商用的面子需求。而這次試駕途經的古北水鎮和張裕酒莊兩個打卡點，也更加襯托出了GM8的氣質。

不過我想對于大多數MPV的消費者來說，車內的設計要比外觀更重要些。GM8車內采用了雙屏的設計，在兩年前絕對是前沿設計，但隨著這幾年全觸控和超大屏在車圈開始盛行，GM8需要把屏幕升級成全新GA6和GM6那樣才能保持競爭力。

好在功能方面，這款售價20萬+的GM8表現出了一款品牌旗艦MPV該有的樣子。360全景影像、無線充電、自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車這些我開車時常用的配置都有。

叁

GM8所搭載的2.0T+6AT的動力系統，可輸出148kW的最大功率、320N.m峰值扭矩，拉動這臺自重超過2噸的大家伙只能說夠用，不要對性能有什么奢望。

擋把旁邊酷似指南針的小圓是4種駕駛模式的控制鍵，D/S/E/W分別代表正常、運動、經濟和雪地，除了雪地沒試外，另外三個模式區別還是比較明顯的，想超車還是要切到運動比較有信心。

在正常和經濟模式下的GM8行駛起來還是很順的，甚至讓我想了下這不是CVT變速箱。較細的方向盤握感和極輕的低速轉向手感還是讓開慣了運動型車的我適應了一下，不過并沒有給我開船一般的糟糕駕駛體驗，對于一輛車長超過5米的大MPV來說，這就可以了。

GM8的底盤舒適性的重點不在于軟，而在于韌。不論是在駕駛位還是到第二排乘客位都能有一個較為高級的乘坐感。良好的隔音可以讓車內乘客在路上不受噪音的影響，前后排各聊各的，只有在急加速超車產生出了發動機的賣力叫聲時，你才會感覺到才初次見面不到2小時的后排乘客透過防眩目內后視鏡向你投來的一絲緊張神情。

說到坐，雖然這是一款2+2+3的7座車，但此次試駕的重點還是在于前兩排的體驗。第二排乘客的扶手位置集成了按摩、電動腿托和加熱通風功能，還有手動前后和靠背角度調節功能。在第三排不坐人的情況下，你可以像我一樣很享受的放倒平躺在第二排，睡上一大覺。

到達目的地，看著兩側的電動側滑門和電動后備箱略帶儀式感的慢慢打開，我開始琢磨這款車究竟為什么干不過GL8甚至是奧德賽。其實在產品力方面，GM8已經在極力追趕業界標桿GL8了，而且表現不錯。

但對于大多數普通消費者而言，一輛車至少要開上個2-3年，更何況還是一款20萬以上的7座大MPV。除了產品力，品牌和口碑同樣是打動消費者的重要因素，所以要想出成績，廣汽傳祺在不斷完善產品的同時，還需要時間來檢驗和沉淀。