別克全新英朗自從2015年推出后市場表現一直十分強勁，但進入到2018年后卻有些不盡如人意，銷量成績一跌再跌，終于在7月份止損實現環比正增長，剛剛過去的8月份其驚人表現更是為市場注入一針強心劑，歷經近一年半起起伏伏之后，那個昔日無比輝煌的它要殺回來了？

它的春天又回來了

2017年10月，上汽通用別克在武漢舉辦戰略發布會，包含兩款全新產品在內的五款車型齊上市，當晚站在C位的是緊湊級MPV車型GL6，但其實在整個家族中最為耀眼的非英朗莫屬，曾幾何時作為品牌銷量王，它以37.04萬輛的年終成績喜獲亞軍，單月成績突破3萬輛也是家常便飯，甚至多次力壓"神車"朗逸一頭。

然而在換裝三缸動力的新款車型上市后，銷量卻并未如預期所預料那般節節高，2018年6月那12017臺的成績更是跌至谷底，終于在2018年7月迎來好消息，或許14185臺的成績并不耀眼，但環比增長達到18%卻是可喜可賀，英朗隨后持續發力，在8月份取得23411臺的今年單月最高銷量成績，環比增長更是驚人的達到了65%，如果有環比增長率這個排行榜，英朗這兩個月的表現絕可以奪冠。

耳聽為虛體驗為實 

提起三缸發動機很多人會色變，這也屬正常，歷來每一次的科技革新都是為了創造更多可能，但在這個過程中常伴隨著各種各樣質疑，于是8月25日別克用一場盲測挑戰大家對三缸發動機的傳統認知，當天一共有102位體驗者參與，在完全蒙眼的狀態下坐進車內感知從而判斷是否為三缸發動機，從結果來看猜對三缸發動機的有24人，猜錯三缸發動機的有78人，也就是說76%的人在抹黑狀態下把三缸當成四缸，這也側面說明不斷進步的三缸發動機已經在此前劣勢項目上比肩甚至趕超四缸發動機。

筆者此前對"三缸"也存在偏見，恰好今年春節前后一臺GL6來到編輯部，在深度體驗過后不單單是我，編輯部很多資深編輯的固有印象都被打破掉了，三缸發動機的抖動問題在這款動力上非常不明顯，不過在掛D擋踩剎車時還是能有所察覺，動力充沛性的確是驚喜，至少在120km/h之前沒有提速吃力的感覺，所以說一款車型消費者當然可以選擇不買，但切忌人云亦云只有親身體驗過方能下結論。

三缸機也有黑科技

早前官方就曾表示，上汽通用汽車集團接下來要全面推進高效動力總成，目標是油耗平均降低25%%的同時性能平均提升11%，全新的1.0T和1.3T三缸渦輪增壓發動機正是其中的排頭兵，缸蓋集成排氣歧管幫助減小渦輪遲滯，DPI雙噴射技術、高滾流進氣道和中置式DVVT雙可變正時等技術的運用，實現了最優的缸內氣流組織。

英朗所搭載的三缸發動機還采用先進的低慣量渦輪轉子和電控調節泄壓閥，讓最大功率比上一代四缸渦輪增壓發動機提升13.2%，峰值扭矩也比上一代四缸渦輪增壓發動機增加15%，低張力DLC類金剛石涂層活塞環以及全球先進的無氫DLC涂層工藝，降低15%的發動機運轉時摩擦損失，同時全鋁合金缸體減重超過20%，讓整車百公里綜合工況油耗僅為5.1升。

總結：從當下發展趨勢來看，1.0L-1.5L排量的三缸化是不可避免的，別克走在其他品牌前面花費大量資金研發并進行深入傳播，雖然緊湊級家轎的消費者還是較為傳統，很可能因別人隨口一句"三缸抖"就退避三舍，但從英朗銷量回暖來看市場正在漸漸接納三缸發動機，別克也正在不斷引導消費者改變固有思維，既然時代在進步那眼光也不能停留在老舊層面，應該用公平發展的思路來看待三缸機，今天的環比增長或許只是一小步，英朗銷量重新殺回榜單前十名，甚至將一眾好手挑落馬下，重現昔日輝煌并非遙不可及。