中國汽車新聞網訊 在這個1.5T大行其道、三缸機緊逼市場的當下，所有熱愛駕駛的人都想要在力所能及范圍之內找到一款適合自己的“性能車”，沒錯，就是那些“稀有”的2.0T。而今天，我們要體驗就是一款2.0T動力的緊湊級SUV，它還是一款流著與路虎極光相同血液的四驅車型。

名爵HS搭載的這套出身名門的四驅系統(tǒng)出自GKN，也稱吉凱恩集團，總部位于英國，已經有259年的歷史，為BBA、路虎捷豹等名車提供傳動系統(tǒng)專用的零部件以及四驅系統(tǒng)方案。這套橫置前驅為主的四驅系統(tǒng)也可以在路虎的攬勝極光車型上找到。

那么這套四驅系統(tǒng)究竟在哪些方面做到了優(yōu)秀水準呢？讓我們先來了解它的技術構成。從發(fā)動機開始往后看，分別為PTU（分動器）、傳動軸、后橋主減速器+扭矩管理器。乍一看，這套適時四驅系統(tǒng)與大部分橫置四驅沒有太大區(qū)別，但實際上，它為這輛車做了很多的優(yōu)化，讓我們一一解讀。

分動器，也稱取力器，是整套四驅中最先傳遞動能的部件，從變速箱輸出的動力會直接通過它傳遞到后軸，再由扭矩管理器進行動力分配。與一些車型的縱置布局不同，這套系統(tǒng)更加緊湊、輕便，且能夠傳遞最多來自發(fā)動機50%的動力到后軸。同時，它也集成了前軸動力的傳輸機構，傳輸損耗很低。

傳動軸采用了等速萬向節(jié)的技術，能夠保證在這一環(huán)節(jié)不損失任何的能量，節(jié)約燃油的同時增加傳動效率。同時，在傳動軸后端的連接處增加了rubber coupling（橡膠材質連接環(huán)）以降低運轉噪音，提升質感。

后軸差速器與主減速器可以進一步放大作用在后輪上的扭矩。根據數據表示，傳動軸在經過變速箱處理之后的動力可以達到800牛米，而后輪在經過減速器二次處理后可達到1750牛米，完全能夠幫助車輛進行脫困。這一點，我們也在后邊短暫的場地體驗中得以驗證。

在場地體驗中，首先就是一個高難度的大坡，想要在上邊站穩(wěn)都不容易，名爵HS可以在憑借坡道輔助穩(wěn)穩(wěn)的停在上邊，同時在起步的時候做到完全不溜車。在整個起步過程中油門可以直接給到底，動力沒有任何突兀之處，渦輪的輸出被調的相當平順，不會出現突然的爆發(fā)導致輪胎打滑的現象。不管試了多少次，它都能做到相當穩(wěn)的起步。

在隨后的的下坡過程中，它的陡坡緩降介入也很及時，在下坡過程中可以完全放開剎車交由電腦控制，相當省心。盡管這套四驅系統(tǒng)并不是用來進行高強度越野，但應付一般的非鋪裝路面是絕對沒有壓力的。

由于試裝車的緣故，我們沒有進行道路的試駕體驗，但從場地內短暫的土路行駛也可以看出，在附著力低的路面上給油也不會出現預想中車輛偏離航線的情況，智能四驅系統(tǒng)在跟據傳感器的數據進行高精度快速的分析和調整，保證了駕駛者可以把精力放在對道路的觀察上。

總結下來，這套四驅系統(tǒng)是智能與公路性能的代表，可以保證在雨雪天氣、或者一般附著力較差的非鋪裝路面上平穩(wěn)通過，給予駕駛者最大的安全感。同時，四驅系統(tǒng)也不再只是出現在有越野需求的車型上，而是為了安全、操控與樂趣存在的一項有力配置。