中國汽車新聞網訊 還記得在名爵6剛發布1.5T版本的時候，當時的主題是干掉神車思域。于是在南京萬馳賽車場上，我們的的確確的用名爵6和思域大戰了三百回合。雖然名爵6 1.5T和思域能打的難解難分確實驚訝了不少網友，但是這還在達車匯的意料之中。因為國產自主品牌向主流合資品牌宣戰，已經不是什么新鮮事了。

但是當達車匯小編再次站在南京萬馳賽車場上的時候，看到的是名爵6插電混動和寶馬320i停在了一條發車線后邊。這確實還是比較有沖擊力的，因為這一幕是中國多少代老汽車人的夢想。把輸贏先放在一邊，我們來看看名爵6插電混動是不是有這個硬資本。

名爵6插電混動確實有這個資本

名爵6插電混動搭載了MG E-DRIVE 智驅插電混合動力系統，采用1.0T渦輪增壓發動機和電動機的組合，綜合馬力228匹，峰值扭矩622牛·米，百公里加速成績是6.8s。但是寶馬320i作為2.0T低功率版本，百公里加速確實不如名爵6插電混動。

首先電動機的特性就決定了名爵6插電混動很善于做百公里加速的操作，0轉速輸出最大扭矩的電動機可以讓名爵6插電混動的起步初期非常有力。所以在百公里加速超過寶馬，名爵6確實有資本。

這是套什么插電混動系統？

名爵6插電混動擁有三種駕駛模式MODE（NORMAL、ECO、SPORT）、三種動能回收模式KERS（輕微回收、中等回收、強回收）、三種電量管理模式BATTERY（智能、電量保持、強制充電），可任意切換。完美滿足城市擁堵路況、順行道路、高速公路等各種日常出行場景的使用需求。

在日常經常使用的NORMAL模式下，名爵6插電混動和其他PHEV的工作模式相同，都是在低速起步階段使用純電系統，這時候雖然發動機沒有工作，但是因為電動機0轉速輸出最大扭矩的特點，車的油門感覺非常有力。等深踩油門進入中高速階段的時候，發動機和電動機協同工作，車輛進入平穩運轉期。

進入市區擁堵道路后，把駕駛模式調成ECO、制動能量回收調成heavy強回收模式，電池管理模式默認為智能模式，此前電量保持模式HOLD住的存電開始派上用場，這時車輛以最擅長城市頻繁啟停和中低速行駛的純電狀態驅動。

因為是強回收模式，所以這時候駕駛員是踩下油門踏板就加速，抬起就剎車。這種操作模式可能一般司機很難適應，但是在龜行的路況上行駛，還是非常好用的。稍作適應之后，就會覺得比比正常的模式好用。

當然，還有文章開頭我們和寶馬320i比拼百公里加速時候用的電動機和汽油機一起發力的sport模式。這也是名爵6插電混動徹底秀肌肉的模式，起步階段就汽油機和電動機同時發力，穩定在百公里加速6s+沒問題。

除了這套插電混動系統，剩下諸如RCS遙控駕駛系統，自動泊車系統，主動安全系統等高科技配置和1.5T版本的名爵6一樣。

總體來說，名爵6插電混動能和寶馬320i有底氣站在一條發車線后邊，就已經非常成功了。在數據上，名爵6插電混動確確實實又真的超過了寶馬320i，這不是勝利，這只是一開始。