中國汽車新聞網訊 在中國自主品牌車企崛起之前，中國汽車市場的話語權長期被合資車占據著。在當時的汽車市場中，合資車可是沒少立下flag。不過隨著自主車企的崛起，推出的新車可以說并不弱于合資車。那么經過了多年的發展，那些合資車立下的flag是否還立著？

即使在SUV車型得寵的今天，緊湊級轎車在市場的地位依然不可替代。而在此前的市場中，緊湊級轎車大致可以分為兩個類別：以福克斯為代表的運動型緊湊級轎車和以思域、卡羅拉為代表的舒適型緊湊級轎車。

說起福克斯，很多80、90后，甚至70后都不陌生。從進入中國市場那天起，福克斯就憑出色操控性和時尚的外觀吸引了大量的年輕消費者。至于銷量更不用說，月銷量基本保持在緊湊級轎車銷量榜的前三位。以運動性能著稱的福克斯也因此樹立了標桿形象。

福克斯的運動操控性能，得益于前后全獨立的地盤懸掛。但是，同樣也是因為后多連桿獨立懸掛，導致后排空間并不寬裕。而隨著年輕消費者對更個性多遠化的配置追求，福克斯在更新換代過程中逐漸跟不上變化。以至于這款曾經的緊湊級運動型轎車標桿車型，在這幾年已經跌下了神壇。

而如今能稱得上緊湊級運動型轎車標桿的車型是誰？我想名爵6、十代思域應該能夠擔得起這個稱號。

卡羅拉、思域定位發生轉變

豐田第一代卡羅拉誕生于1966年，50多年的時間足以讓它成為汽車史上最重要的系列車型之一。同時，卡羅拉也是世界上銷量最高的車型之一。

第十代卡羅定位為緊湊級舒適型轎車，車內空間足夠寬敞，外觀設計較為一般。但是，在用車、保養方面非常省錢，這也是諸多消費者選擇它的重要原因。隨著消費年輕化，現售的第十一代卡羅拉在外觀設計上更加犀利。同時，地盤調校更注重運動性能以滿足年輕消費者對操控的追求。動力方面由有上一代的自吸發動機進化為現在的渦輪增壓發動機和混合動力系統。

至于思域，無論是前代車型的市場定位，還是第十代車型的改變，和卡羅拉都是非常相似的。

除了此前的運動型緊湊級轎車和舒適型緊湊級轎車之外，在細分市場的催動下，也誕生了新的細分車型。在互聯網迅速普及的今天，車聯網已經在汽車上得到普及，但要說緊湊級互聯網轎車的標桿，那還得說上汽名爵6。