中國汽車新聞網(wǎng)訊 在中國自主品牌車企崛起之前，中國汽車市場的話語權(quán)長期被合資車占據(jù)著。在當(dāng)時的汽車市場中，合資車可是沒少立下flag。不過隨著自主車企的崛起，推出的新車可以說并不弱于合資車。那么經(jīng)過了多年的發(fā)展，那些合資車立下的flag是否還立著？

即使在SUV車型得寵的今天，緊湊級轎車在市場的地位依然不可替代。而在此前的市場中，緊湊級轎車大致可以分為兩個類別：以福克斯為代表的運(yùn)動型緊湊級轎車和以思域、卡羅拉為代表的舒適型緊湊級轎車。

說起福克斯，很多80、90后，甚至70后都不陌生。從進(jìn)入中國市場那天起，福克斯就憑出色操控性和時尚的外觀吸引了大量的年輕消費(fèi)者。至于銷量更不用說，月銷量基本保持在緊湊級轎車銷量榜的前三位。以運(yùn)動性能著稱的福克斯也因此樹立了標(biāo)桿形象。

福克斯的運(yùn)動操控性能，得益于前后全獨(dú)立的地盤懸掛。但是，同樣也是因為后多連桿獨(dú)立懸掛，導(dǎo)致后排空間并不寬裕。而隨著年輕消費(fèi)者對更個性多遠(yuǎn)化的配置追求，福克斯在更新?lián)Q代過程中逐漸跟不上變化。以至于這款曾經(jīng)的緊湊級運(yùn)動型轎車標(biāo)桿車型，在這幾年已經(jīng)跌下了神壇。

而如今能稱得上緊湊級運(yùn)動型轎車標(biāo)桿的車型是誰？我想名爵6、十代思域應(yīng)該能夠擔(dān)得起這個稱號。

卡羅拉、思域定位發(fā)生轉(zhuǎn)變

豐田第一代卡羅拉誕生于1966年，50多年的時間足以讓它成為汽車史上最重要的系列車型之一。同時，卡羅拉也是世界上銷量最高的車型之一。

第十代卡羅定位為緊湊級舒適型轎車，車內(nèi)空間足夠?qū)挸ǎ庥^設(shè)計較為一般。但是，在用車、保養(yǎng)方面非常省錢，這也是諸多消費(fèi)者選擇它的重要原因。隨著消費(fèi)年輕化，現(xiàn)售的第十一代卡羅拉在外觀設(shè)計上更加犀利。同時，地盤調(diào)校更注重運(yùn)動性能以滿足年輕消費(fèi)者對操控的追求。動力方面由有上一代的自吸發(fā)動機(jī)進(jìn)化為現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機(jī)和混合動力系統(tǒng)。

至于思域，無論是前代車型的市場定位，還是第十代車型的改變，和卡羅拉都是非常相似的。

除了此前的運(yùn)動型緊湊級轎車和舒適型緊湊級轎車之外，在細(xì)分市場的催動下，也誕生了新的細(xì)分車型。在互聯(lián)網(wǎng)迅速普及的今天，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在汽車上得到普及，但要說緊湊級互聯(lián)網(wǎng)轎車的標(biāo)桿，那還得說上汽名爵6。