從多年前的力求突破10萬元自主品牌向上發(fā)展天花板，到如今的希望在主場上能與合資品牌勢均力敵，中國的自主品牌汽車一直以來都在孜孜不倦的奮進著。只是，以前礙于產(chǎn)品力和營銷力的落后，自主品牌總是差人一節(jié)。

但如今，伴隨著技術(shù)實力和研發(fā)水平的提升，自主品牌從設計、技術(shù)、質(zhì)量和品質(zhì)等方面都有了大幅提升。同時，一批優(yōu)秀的汽車營銷人員在多年的市場摸爬滾打中，也懂得了如何用創(chuàng)新彌補投入不足的有效做法，從而帶領(lǐng)著自主品牌攻城掠地。

打破用降價換銷量的歷史

如果說用“情懷”來表達對自主品牌的支持總覺得那么不真實，那么消費者用行動累積起來的數(shù)據(jù)則百分百的靠譜穩(wěn)妥。在最近公布的10月份銷量數(shù)據(jù)中，自主品牌依然在節(jié)節(jié)攀升，尤其是在火爆的SUV市場上，自主品牌更是氣勢如虹。在統(tǒng)計協(xié)會公布的排行榜中，前十名中有七席都是自主品牌車型，而且前四名的銷量都突破了3萬大關(guān)。

尤其讓人矚目的是，被外界稱為“新網(wǎng)紅SUV”的上汽榮威RX5在10月份再次大步邁進，強勢挺進前十名，月銷突破2萬輛。特別值得一提的是，這款新車還是在前十名熱銷SUV車型當中，唯一沒有進行降價促銷達到的。從而打破了以往很多自主品牌需要通過降價促銷換銷量的歷史。作為今年最快闖進熱銷榜前十的中國SUV，榮威RX5的熱銷毫無疑問帶動了整個上汽乘用車的氣勢，其中上汽榮威品牌從8月同比增長205%，到9月增長214%，一直到10月的增長245%，銷量不斷翻番。

雖然SUV市場當前比較火爆，但事實上在競爭異常激烈和同質(zhì)化趨勢越加明顯的今天，國內(nèi)SUV市場已經(jīng)從藍海變成了紅海，取得成功也不是那么順風順水，而短時間內(nèi)成為爆款就更是鳳毛麟角。那么，我們要探究和總結(jié)的是，到底是什么原因讓榮威RX5一出生就風華正茂，而且能夠持續(xù)的走在成功的路上，上汽這次又用了哪些“狠招”來改變面貌？

產(chǎn)品力進行了脫胎換骨的變化

毫無疑問，在產(chǎn)品為王的當下，一款車型要保證熱銷，自身的能力才是根本。上汽乘用車自誕生之日起就深刻的明白這個道理，所以旗下的榮威和MG一直以來都是定位高品質(zhì)，走高舉高打路線。而在經(jīng)歷750、550、W5和350及360等系列車型的錘煉后，上汽榮威此次在RX5身上又有了質(zhì)的提升。整個車型無論是從造型、質(zhì)感、技術(shù)、配置和質(zhì)量，甚至價格上，都有了脫胎換骨式的變化。

全新一代的“律動”設計，讓整體造型設計極具品質(zhì)感，通過高顏值俘虜大批消費者之后，甚至征服了專業(yè)人士的挑剔眼光。近日連續(xù)獲得的德國紅點“中國好設計”獎和工博會工業(yè)設計金獎等就是最好的佐證。此外，同級4545mm的超長車身和2700mm的領(lǐng)先軸距，也讓新車在緊湊級SUV市場中具有吸引力。

上汽一向注重的技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略更是在RX5身上得到了檢驗。依托領(lǐng)先同級SUV兩個時代的“藍芯”、“綠芯”高效動力，榮威RX5把百公里加速比同級SUV加快了2秒，百公里剎車距離也比同級SUV短2米以上，百公里油耗則比同級SUV少2L等。

背靠大樹后的實力全面提升

而依靠上汽集團這顆國內(nèi)最大的汽車大樹，榮威RX5無論是在品質(zhì)把控還是越級配置上都信心滿滿。特別是有“好爸爸”——上汽集團董事長陳虹的支持，榮威RX5并沒有其它那些熱銷SUV擔憂的產(chǎn)能不足和延遲交貨的顧慮。甚至上汽乘用車的掌門人王曉秋在新車的定價上也可以“任性”的給足消費者誠意，兌現(xiàn)“同價格品質(zhì)最優(yōu)，同品質(zhì)價格最好”的承諾，讓消費者“買得起、用得爽”。

在另外一個“好爸爸”馬云的支持下，榮威RX5更是如虎添翼，站穩(wěn)了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的地盤。上汽營銷團隊也異常給力的把設計師和領(lǐng)導層的這些理念進行了落地，讓RX5的風頭和實際效果遠遠的蓋過了那些互聯(lián)網(wǎng)車企。據(jù)介紹，榮威RX5訂單中的七成以上都為互聯(lián)網(wǎng)車型。在上海市政府日前組織的高端直播訪談節(jié)目《頭腦風暴》中，上汽集團大當家陳虹甚至自豪的宣布，上汽推出的這個全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車讓汽車變得更智慧。

奮力創(chuàng)新讓營銷力價值大增

但是，產(chǎn)品力強卻未必代表說營銷強。這么多年，市場的經(jīng)驗也充分表明，叫好不叫座這種事情還是時常發(fā)生的，很典型的案例就是觀致。從這個意義上來說，榮威RX5的熱銷還離不開營銷的發(fā)力，甚至是重要貢獻。因為時至今日，受制于營銷資源的局限，自主品牌在跟合資品牌的對抗中，缺糧少彈導致營銷捉襟見肘是常態(tài)。面對合資品牌一擲千金的大手筆，自主品牌的營銷人員只能望洋興嘆。但是睿智的自主人在經(jīng)歷市場的多年摸爬滾打之后，已經(jīng)覺醒，甚至摸索出了一套屬于自己的有效模式。

“有錢玩套路，沒錢搞創(chuàng)新”。上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民曾經(jīng)在接受媒體采訪時調(diào)侃到，自主品牌的“求變”都是逼出來的。只是，跟大部分還在摸索的自主品牌車企相比，上汽也已經(jīng)成功的趟出了一條目前看來非常行之有效的道路。

善于貼標簽就是比較明顯的例子。從“全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車”，到改變性價比的說法，重新定義的“品價比”，上汽的營銷人員已經(jīng)非常熟稔推廣和傳播的思路。而在產(chǎn)品公布售價時，史無前例的拋出一個“不高于19萬”的做法，更是把這種創(chuàng)新推向了史詩般的高潮。在不斷的爭議聲中，上汽巧妙的做到了四兩撥千斤。

買自主車以后不需要道德綁架

同樣，突破一般新車上市慣有的“亮相、上市、試駕”套路，上汽通過概念車亮相、量產(chǎn)車亮相、外觀設計解析、打開車門看內(nèi)飾、研發(fā)解密、動力系統(tǒng)解析、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解析、上市發(fā)布、試駕等節(jié)點的密集曝光，讓媒體和公眾全方位、無死角的了解這款新車。甚至在新車上市后，舉辦的首屆互聯(lián)網(wǎng)汽車拉力賽又讓新車熱度不減。

牽手阿里巴巴的跨界合作，并讓馬云“站臺”的新手筆，更是有不少意外收獲。在日前的全國大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新活動周上，“馬云爸爸”就邀請李克強總理“接見”了榮威RX5，為互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類和全新出行方式的普及再踩“油門”。

可以說，今天自主品牌汽車的崛起，看似毫無預兆實則奮力已久。尤其是在產(chǎn)品提升和營銷創(chuàng)新方面，以上汽為代表的一些自主品牌車企腳踏實地，并用盡“洪荒之力”之后，終于迎來了收獲的季節(jié)。未來，不需要用“買自主才是愛國”這樣的口號進行道德綁架，消費者可能就會發(fā)自內(nèi)心的支持自主精品。