用一種比較夸張的說法來形容的話，如果SUV具備一套智能化非常高的四驅系統，開車的你只需要控制好方向和油門剎車即可，剩下的就交給車上的四驅系統去處理吧。四驅系統確實能帶給你很多前驅或后驅車沒有的駕駛體驗，因為四個輪胎同時保有驅動力，不論進彎循跡性、出彎所需的抓地力抑或是濕滑路面的安定性，四驅車型往往都有較好的表現，讓人很難不愛上四驅所帶來的快感。

但是，配備四驅系統的車型往往比較昂貴，預算有限的消費者往往望而卻步，今天，小編就帶來四款20萬內的四驅SUV，用最低的預算滿足你最大的夢想。

Jeep自由俠

指導價：13.48-20.28萬

今年，Jeep推出了全新Jeep自由俠，這是一款專為85后定制的入門級SUV。全新Jeep自由俠采用同級唯一四輪獨立懸掛，相較同級車型后輪普遍采用的扭力梁等半獨立懸掛，在舒適性、穩定性上都更勝一籌，而操控性更是有著得天獨厚的優勢。

同時，全新Jeep自由俠四驅版本搭載Jeep創新性的Active DriveLow智能四驅系統，能夠在任意車速狀態下，進行兩驅四驅無縫切換。普通城市行駛，車輛為前驅狀態，當遇到濕滑路面，或緊急轉向，某一車輪抓地力不足產生打滑，自由俠的四驅系統能夠在0.1秒內從兩驅切換成四驅，為各個車輪提供驅動力，保持穩定行駛。其Selec-Terrain路況模式自選系統成就了其同級唯一最豐富5種駕駛模式——標準（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、巖石（Rock）、雪地（Snow）模式。車主通過旋鈕即可實現車輛駕駛模式的轉換，在幾毫秒內系統會自動調節包括油門靈敏度、換擋邏輯等多項控制單元，讓車輛各系統的匹配調整到最適合目前路況的狀態，令車主充分掌控車輛的同時真正做到智能駕享。

在動力上，Jeep自由俠搭載了1.4T T-JET 渦輪增壓發動機，最大可輸出110kW的功率，最大扭矩為230N·m，擁有同級最強的升功率表現，動力輸出強勁的同時還保留了自然吸氣發動機線性輸出的特征，有效避免了渦輪增壓發動機過于唐突的動力輸出感，最大化提升了駕駛樂趣。全新Jeep自由俠1.4T版本配備同級最快的7DDCT 雙離合變速箱，傳動效率比傳統自動擋提升約33%。

日產新奇駿

指導價：18.18-26.78萬

20萬元級別的合資SUV中，每一款車實際上具備配備四驅功能的版本，只是這些四驅多數均為簡單的適時四驅，面對城市濕滑和輕微泥濘的路況可以起到很好的幫助。但是，日產奇駿則有著同級別車型中最強的四驅通過能力，具備同級車型所沒有的許多四驅輔助功能。

新奇駿的完善又安全的四驅系統其實是有多種功能搭配組合而成，除了ALLMODE 4x4-i智能全模式四驅系統之外，B-LSD電子制動差速鎖、AVM全景式監控影像系統、YMC動態扭矩控制系統、HDC陡坡緩降控制系統、HSA上坡起步輔助系統這幾大越野電子輔助利器，搭配起來那可是全面提升讓其肆意征服各種復雜路況的能力。

新奇駿的四驅系統可以人工進行三種不同驅動模式的選擇，分別是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式為前輪驅動，日常駕駛更省油；AUTO模式下車輛一般情況默認是前驅狀態，但會根據傳感器采集的各個車輪的轉速差以及其他數據自行向后輪傳遞動力，實時動態調整前后輪最佳扭矩分配比例，一旦偵測到前輪打滑，四驅系統扭矩分配的響應時間只需0.3秒。而在LOCK模式下前后軸動力輸出分配理論上可以固定在50:50，以確保車輛在最惡劣路況下的最強通過性，而當時速超過40km/h時，LOCK模式又會自動切換到AUTO自動模式。

新奇駿的四驅輔助功能可以說是非常出色，像用于調節輪間動力分配的B-LSD功能也出現在新奇駿身上。另外，新奇駿所有的四驅車型都配備了陡坡緩降的功能，在下陡坡時開啟，它可以將車輛時速控制在“個位數”，駕駛員只需要控制方向盤，完全不必對剎車進行操作。

三菱歐藍德

指導價：15.98-22.38萬

全新歐藍德的四驅系統提供四種模式。AWC ECO經濟模式下，正常行駛時采用前輪驅動，打滑時后輪最多獲得30%的動力分配。SNOW模式用來提高雪地行駛時的車輛穩定性。4WD AUTO模式適用大多數路況。LOCK模式，將四驅系統鎖止，前后軸按50:50分配動力。

AYC、ACD、ASC、ABS共同組成了三菱的S-AWC（Super All Wheel Control）超級全輪控制系統，其中AYC、ACD是S-AWC里的核心組成部分。新款的歐藍德在越野能力方面的建樹自不能跟前輩帕杰羅相提并論，但和同價位的車型相比依然有高調的資本。

S-AWC中的“S”就是“super（超級）”的意思，它最大的亮點是在前軸裝備了能主動分配扭矩的限滑差速器，三菱稱之為“主動前差速器（AFD）”。它的作用是可以統籌計算車速、發動機功率、轉彎角度和加速度等信息，然后分配適當的扭矩分別給左右兩個前輪。假設車輛轉彎時出現轉向不足，AFD可以主動給外側車輪分配更多的扭矩，同時降低內側車輪的扭矩，這一理念和三菱EVO的S-AWD系統非常接近。

福特翼虎

指導價：19.38-27.58萬

福特翼虎所搭載的智能四驅系統可以瞬間完成對路況和駕駛狀態的分析和引導，系統自動對扭矩分配進行無級調節，實現前后輪的自動切換并實時提供不同路況下的最佳扭矩分配方案，駕駛者可根據儀表盤上的行車電腦時時掌握當前驅動狀態。

翼虎搭載了一套4WD中文叫智能AWD四驅系統，采用由多片式離合器控制扭力分配，調整間隔時間只有16毫秒，比眨眼快上20倍。這套系統在日常駕駛時是前驅，而在彎道、沙石路面以及爬坡時則會切換成四驅模式，屆時后輪驅動力會大于前輪，最大限度的保證行駛安全性和可靠性。

它使用一組多片離合器做為中央差速機構，后橋差速器為開放式，利用四輪的電子輔助制動實現前后橋左右輪之間的動力分配。通常情況下，在這種四驅結構中，前橋可以獲得50%-100%的動力，而后橋最多分配到50%的動力，只有在兩個前輪懸空這種極端情況下，后橋才能獲得100%的動力。