中國汽車新聞網訊 隨著國民經濟的不斷發(fā)展，消費者對汽車的選擇也是在不斷升級。這一點，我們從每月的銷量榜單中就能看出端倪。數據顯示，今年前8個月，國內豪華車市場累計銷量約為141.6萬輛，同比增長10.9%。

而豪華中級SUV作為利潤最為豐厚的細分市場之一始終是各大車企的必爭之地。進入2019年，一線豪華車品牌中，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在這一細分市場中的競爭變得更為激烈。

據“汽扯扒談”了解，5月奧迪Q5L的銷量只有5000多輛，被兩個老對手遠遠甩開，而自6月重新捧得豪華SUV 銷冠后，至今已是三個月連任。數據顯示，奧迪Q5L在8月銷量為13785輛，1-8月累計銷量為76751輛，位列第二；作為熱度最高的車型之一，8月GLC銷量為11964輛，累積銷量為92646輛，位于榜首；而寶馬X3則以75676輛的成績排在第三。

那么，到底是什么原因導致BBA之間的排位賽出現這樣的變化呢？難道真是網傳的那樣，是在大幅度降價的促銷作用下，才出現的銷量奇跡？為了一探究竟，我們針對北京地區(qū)的4S店進行了實地調查，看看BBA都分別都給出了什么樣的優(yōu)惠政策。

奧迪Q5L全系優(yōu)惠十萬

通過隨機走訪的4s店來看，一汽-大眾奧迪Q5L確實給出了極具誘惑力的優(yōu)惠政策。“汽扯扒談”走訪的這家店，給出了全系十萬元的現金優(yōu)惠。此外還贈送2次保養(yǎng)及2000工時。

據銷售人員介紹，國五版還能在國六版車型的基礎上再優(yōu)惠一萬元左右，不過就是庫存不太多了。

似乎真的是因為這樣的優(yōu)惠幅度難得一見，我們可以看到盡管是工作日，仍然有很多人來店里看車問價，銷售人員們也都忙得不亦樂乎。不過看似喜氣洋洋的畫面也存在著難言之隱。因為，在大幅降價之后，奧迪在整體價格上，已經和奔馳寶馬不處于一個價格區(qū)間了。

奧迪希望通過在Q5L換代時候，把全時四驅+8AT改成分時四驅+7DCT的辦法，在降低成本的同時，降低油耗。但顯然全新奧迪Q5L這樣的產品配置，和它最初的定價沒有在消費者心中完成匹配。所以也就導致了奧迪不得不采取“以價換量”的策略。

其實奧迪旗下大幅降價不只有奧迪Q5L，像A4L、A6L和Q3等多款車型也給出了不少的優(yōu)惠。而在這種情況下，最直接影響到的就是保值率了。

對此，銷售人員也向“汽扯扒談”表示：“廠家意識到這樣的優(yōu)惠對于品牌形象不利，所以在第四季度置換補貼將從6000變成1000，要買車還得趁早。”據了解，該政策將從十一之后實施。

奔馳GLC完全不愁賣

作為豪華中級SUV細分市場中的暢銷車型，奔馳GLC一直保持著不錯的市場熱度，所以我們第二站來到了奔馳4S店。在我們走進奔馳店時，一個高大威武的人接待了“汽扯扒談”。

于是我們直奔主題，詢問起了GLC的優(yōu)惠政策。該銷售表示：GLC 2020款（新上市的）全系優(yōu)惠2萬，置換補貼6000。本來想著新款剛上市，2019款優(yōu)惠能大一些，結果一問，2019款已經沒車了，再一問，好家伙，GLC一個月能賣一百多臺，真是佩服佩服。

最后談到奧迪Q5L已經給出10萬元的優(yōu)惠時，該銷售更是不屑的表示：“這都不是同一級別的車了，完全沒有可比性了。”

2019款寶馬X3低價清倉

最后，我們來到了全北京最大的寶馬4S店—燕德寶。通過實地探訪，我們了解到寶馬X3在終端市場已經給出了4.5萬元左右的現金優(yōu)惠。不過，提車還需要交納3500的上牌費，并且還需在店內上保險以及購買13800元的精品裝飾，包含貼膜、腳墊、行車記錄儀等。

分期的話會比全款再優(yōu)惠5000，不過需要交3000元的手續(xù)費。用銷售的話來說就是：“其實都是一樣的。”

和奧迪一樣，寶馬的銷售也建議我們購車趁早：“現在2019款正在清倉，現車還有6臺。預計十一之后改款之后的車就到店了，比2019款貴3萬左右。”

這一圈看下來，還是奧迪給的優(yōu)惠最多，拋開品牌形象的問題，就這個價格，對于消費者而言，的確是個抄底的好時機。但是對于奧迪而言，即便是銷量回升也實在不算是一個喜悅的事情。

從現在的市場環(huán)境來看，奧迪把自己定位于德系三強，但是在平價狀態(tài)下，是沒辦法和奔馳寶馬競爭的。所以奧迪一直只能采取這種，品牌上和寶馬、奔馳平行競爭，但實際上售價降低半個身為競爭的戰(zhàn)略，奧迪Q5L的銷量表現就證明了這一點。