中國汽車新聞網訊 在哈弗H9推出之后，雖然爭議不斷，哈弗H9在自主品牌中絕對是獨一無二存在的。它是真正能讓消費者自發組成越野俱樂部，構建越野文化的車型，并非樣子貨。

它之于哈弗品牌，更多的是一種意象，代表了哈弗這個SUV品牌的硬核精神所在。雖然在主打城市的消費群體，但是一直對荒野大漠心之所向。這就像雖然寶馬目前靠賣前驅SUV X1賺了很多錢，但是它依舊會有一臺M3是圖騰和旗幟。

經過幾年的沉淀，哈弗H9進行了改款，目前推出的2020款哈弗H9在除了在外觀和內飾以及配置上進行了更新，加入了L2級別無人駕駛等一眾高科技配置。更重要的是新車更加平衡了越野能力和日常駕駛舒適性之間的平衡點，還鞏固了它硬核的越野能力，尤其是這次主打的“三把鎖”。

2020款哈弗H9的三把鎖指的是中央多片離合器式差速器可實現自動鎖止功能。前橋、后橋裝配伊頓電控式差速鎖，可手動鎖止。三把鎖可以讓車輛在更加困難的位置完成脫困工作。雖然這和奔馳大G身上的機械鎖有所區別，但畢竟在哈弗H9這個價位來說，已經沒辦法在挑剔什么了。

哈弗H9的2.0T+8AT依舊很出色

很有意思，哈弗H9在剛推出之時，大多數針對它的網友質疑的最多一個點就是：“為什么需要更好低扭數據的硬核越野車，裝配了一臺2.0T發動機，你看諸如牧馬人的發動機等等等。”

結果一年之前，越野迷們心目中的神車牧馬人換代了，主銷車型全面換裝2.0T發動機，對車迷進行了毫無情面的打臉。

2020款哈弗H9搭載了一臺重新調校過的2.0T和采埃孚的8AT動力總成。385Nm最大扭矩傲視同級；1800-3600r/min持續峰值扭矩輸出；4L低速四驅，扭矩放大2.48倍；十二項先進技術加持，國六排放。這套動力總成很貴，但是確實很好用。

畢竟造車不是伊甸園中的理想主義天馬行空。2.0T是目前兼顧越野能力、舒適性、排放、稅費等等綜合因素的最好選擇，沒有之一。

專業非承載SUV底盤懸架、全地形控制系統和博格華納雙速TOD分時四驅，依舊是哈弗H9在越野圈的立足之本。長城汽車還擁有多年SUV造車積累和達喀爾賽事經驗應用。放眼整個自主品牌，哈弗H9基本上代表了自主品牌硬派越野車的最高水準。

而且在我們心中一直有一個衡量，承載車身哪怕造的再高大也只能叫城市SUV。只有非承載車身的才能叫越野車。

CCO低速越野巡航+坦克轉彎

這次哈弗H9還有兩個非常值得一講的配置，就是CCO低速越野巡航和坦克轉彎。

是CCO低速越野巡航就是我們俗稱的蠕行功能。這個功能工作車速為5-12km/h，在雪地、砂石、巖石等惡劣路況中，只需將精力集中于行駛方向上，發動機與制動系統將保持設定速度巡航，避免打滑、抱死，幫助駕駛者脫離困境。

為什么這個功能非常有意義呢？因為一般在非常復雜的越野路段，經驗不足的駕駛員，很難平穩的控制油門，這就會導致發動機以及車輪的扭矩輸出會忽大忽小，這會大概率導致陷車，而且這樣也非常難以脫困。這個功能就讓車輛自己控制扭矩輸出，讓車輛平穩過度難走的路段，或者從坑中脫困。

坦克轉彎功能就是在非常狹小的路段，可以通過開啟 “坦克轉彎”模式，根據轉向的方向，車輛的左后輪或者右后輪會鎖死，其余三個車輪會圍繞固定的后輪進行運轉，大大減少轉彎半徑。這個功能尤其是在峽谷等地方非常實用，可以讓那些需要打無數把方向才能轉過去的彎，甚至永遠轉不過去的彎，一把轉過。

硬核SUV需不需要L2級別無人駕駛？

其實這次哈弗H9除了“三把鎖”這一主打亮點以外，還有L2級別無人駕駛、OTA升級、智能語音識別系統等等，我們在WEY VV7上可以看到的諸多科技配置。我們在此對這些功能也不再一一贅述了。

但是我們認為，哈弗H9作為一款硬核越野SUV，這種跟進時代的做法，還是非常有意義的。因為即使是最狂熱的越野愛好者，他用哈弗H9在越野的比例也不會超過40%。大家購買哈弗H9的訴求還是在兼顧日常實用的基礎上，去偶爾實現越野夢。

這就是目前大多數所謂硬核越野SUV 的真實消費者訴求，所以這些實實在在的高科技配置，確實能夠對大部分的日常行車安全和便利性有所幫助的。

哈弗H9這款車可以說是完成了他階段性的歷史使命，2020款的更新，是代表著哈弗品牌以及H9這款車都在向一個更加精致的方向去發展，但是我們更加欣賞于它保持的野性和抬頭可見的月亮。