中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 說(shuō)起國(guó)內(nèi)小型純電動(dòng)SUV，比亞迪元EV 360一定是個(gè)繞不開(kāi)的選擇。自去年5月份上市以來(lái)，比亞迪元EV 360這款小車曾連續(xù)8個(gè)月銷量位居該細(xì)分市場(chǎng)第一，最高的時(shí)候每個(gè)月能賣出超過(guò)1萬(wàn)輛。

而因?yàn)樯虾＼囌苟坪醣贿z忘的3月銷量似乎也證明了這一點(diǎn)：3月份元EV以超過(guò)一萬(wàn)輛的銷量，排名新能源汽車銷量第二。

時(shí)間來(lái)到2019年，在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車整體續(xù)航再上一個(gè)臺(tái)階的大環(huán)境下，比亞迪元EV也順勢(shì)推出了綜合續(xù)航里程410公里的元 EV 535車型。而這次，“E車匯”來(lái)到了北京狂飆樂(lè)園，在場(chǎng)地中感受一下全新升級(jí)的元EV535的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

升級(jí)了之后有多能打？

第一眼看上去，全新的元EV535仍然是由前奧迪設(shè)計(jì)師艾格加盟比亞迪后打造出來(lái)的Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

超大面積的中網(wǎng)、拼接式外觀設(shè)計(jì)、懸浮式車頂這些獨(dú)特設(shè)計(jì)都被保存下來(lái)，就連4360*1785*1680mm的車身尺寸也一點(diǎn)沒(méi)有變，元系列經(jīng)典的小書包也沒(méi)有缺席。

不過(guò)當(dāng)你細(xì)細(xì)觀察也總能找到些什么，比如升級(jí)后的星鉆電光懸浮LED大燈和LED日間行車燈，并且大燈組內(nèi)還融合了轉(zhuǎn)向燈的功能。

作為元EV535，要說(shuō)最大的改變應(yīng)該是在內(nèi)飾里。終于，把元EV系列的內(nèi)飾換成了比亞迪現(xiàn)在家族化的內(nèi)飾，和秦Pro、唐系列保持一致。

可旋轉(zhuǎn)大屏、懸浮式液晶儀表盤等等的這些配置，在比亞迪王朝系列的車型中已經(jīng)成為了標(biāo)配。而在中控上集成了一鍵啟動(dòng)、駕駛模式切換、空調(diào)控制的全新操作臺(tái)，則被比亞迪稱為BYD Heart 智匯之心，可以說(shuō)，比元EV360上的那個(gè)丑丑的檔把看起來(lái)要舒服了太多。

作為元EV360的升級(jí)版車型元EV535的變化。從名稱可以看出，元EV535最大續(xù)航里程從360km提升至535km。電池方面，元EV535搭載比亞迪全新的三元鋰電池，容量達(dá)到53.22kWh，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到410km。

此外，元EV535電池組的能量密度達(dá)到160Wh/kg，高于行業(yè)平均水準(zhǔn)。能量密度高有兩個(gè)好處：一是降低電池組重量，提高續(xù)航；二是能夠獲得更高額度的補(bǔ)貼。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)是一臺(tái)出色的A0級(jí)小車

官方宣稱，元EV535的0-50km/h加速時(shí)間為3.9s，但起步初期明顯感覺(jué)到，元EV535的頭段輸出有些克制，不過(guò)這并不代表它“沒(méi)勁”，在中段急速時(shí)還是有著很強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備。

在測(cè)試當(dāng)天，官方還特意準(zhǔn)備了一臺(tái)賽車計(jì)時(shí)器，可以說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)隨便一踩都能超過(guò)這個(gè)成績(jī)，而最快的一次則達(dá)到了2.8s，足足比官方宣布的時(shí)間快了一秒，可能比亞迪在標(biāo)注加速時(shí)太過(guò)保守。

不過(guò)元EV535的加速感受并不是非常突兀，顯得從容，電門存在曠量，對(duì)此也特意請(qǐng)教了比亞迪工程師，了解到此舉是比亞迪刻意消除了突兀的加速感，因?yàn)樵狤V535的整車調(diào)校會(huì)偏舒適一些，以減輕電動(dòng)車起步和急加速時(shí)的眩暈感。

在另一條賽道上主要體驗(yàn)的是麋鹿測(cè)試和S繞樁。在麋鹿測(cè)試中，教練要求直接一踩到底，將車速提升到50km/h時(shí)進(jìn)行緊急避讓，在連續(xù)的左右方向中能感覺(jué)到元EV的底盤支撐調(diào)教的很到位，不會(huì)出現(xiàn)回正車身后擺動(dòng)的現(xiàn)象。

同時(shí)搭載的博世最新ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)，能夠在極端狀態(tài)下確保車輛不失控。讓EV535的整體動(dòng)作非常流暢。

而在S型繞樁的過(guò)程中，元EV535作為一臺(tái)城市SUV的弊端則會(huì)有些明顯。在連續(xù)繞樁之后，由于舒適性的方向盤調(diào)教存在曠量，能夠明顯感覺(jué)到在最后兩個(gè)樁桶時(shí)入彎有些吃力，不過(guò)同樣得益于博世ESP系統(tǒng)的輔助，并不會(huì)感受到十分吃力。

短短的場(chǎng)地試駕，只是著重體驗(yàn)了短途內(nèi)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，以及全新升級(jí)的外觀內(nèi)飾帶來(lái)的新的感受，并沒(méi)有讓“E車匯”完整的體驗(yàn)到全新元EV535的全部實(shí)力。作為消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航，充電等方面，還需要更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)進(jìn)行感受。

不過(guò)，老款的元EV360在三電系統(tǒng)以及可靠性方面都已經(jīng)接受了足夠的市場(chǎng)檢驗(yàn)，其銷量也證明了這一點(diǎn)，而全新升級(jí)的EV535只會(huì)在這方面更加優(yōu)秀，至于具體感受如何，不如你親自試駕之后就會(huì)明白。