中國汽車新聞網訊 “現階段的自動駕駛就是解放雙腳，保障安全。”

“自動駕駛分兩種，一種是特斯拉的自動駕駛，另一種是威馬。”這句話是在綿陽&威馬汽車自動駕駛技術中心項目簽署儀式上威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉說出的。

第一次聽到這句話感到十分驚訝，要知道特斯拉被視為全球電動汽車的標桿，其自動駕駛功能也是獨領風騷。而威馬汽車作為一家初創的新造車企業，發出這樣的聲音是否過于自信了？

但是了解完威馬汽車的自動駕駛技術中心項目，以及威馬汽車現在正在做的事，才真正明白威馬汽車的自信是有充足理由的。

自動駕駛也要有地域特色

歐美國家的路況相較于中國而言，比較簡單。盡管特斯拉在美國實現了有條件的自動駕駛，但是這套系統在國內是水土不服的。

威馬汽車開展自動駕駛技術研究之初，就綜合考慮了中國路況、行車習慣等多方面因素，做本土化開發，最終是要打造出真正貼近中國用戶的實用型高級駕駛輔助系統。

針對自動駕駛技術研究涉及到的道路安全法律法規問題，威馬汽車還將與綿陽攜手，籌備打造華西首條開放式自動駕駛高速示范路段。沈暉表示，綿陽有著豐富的各種路況，可以方便后續進行自動駕駛的路測，技術的升級。

同時，威馬汽車還發布了具有L2（SAE J3016標準）輔助/自動駕駛級別的Living Pilot智行輔助系統，這套系統將在2019款威馬EX5的多個車型上實現標配。

沈暉表示，威馬汽車的L2級輔助駕駛系統Living Pilot，包含了全部L2級功能，Living Pilot智行輔助系統將在4月12日上市的新款威馬EX5上實現量產，從而在同級車型上率先達到L2級別智能駕駛輔助。

博世與百度助力

自動駕駛功能的實現離不開各種軟硬件的支持，所以威馬汽車聯合了博世與百度這兩大巨頭來打造自動駕駛功能。

新款威馬EX5搭載的Living Pilot智行輔助系統，是由威馬汽車聯合博世與百度共同開發的，采用博世提供的高精度傳感器和攝像頭融合技術，進行了大量實際道路及場景測試。

博世提供自動駕駛技術方面的硬件支持，威馬Living Pilot智行輔助系統的核心硬件包括一個前置單目高清攝像頭、三個毫米波雷達、四個全景攝像頭和十二個超聲波雷達。

與百度的合作更多的是在軟件層面，百度采用威馬汽車產品作為測試車輛，用于自動駕駛研發線控改裝，并在2019年內展開Valet Parking自主泊車、高速自動駕駛等量產功能的聯合研發與測試運營。

正是有了這些軟硬件的支持，讓威馬Living Pilot智行輔助系統擁有12項功能，這些功能組合起來讓威馬EX5達到了L2級別輔助駕駛。

駕駛輔助系統實測

說了這么多威馬的Living Pilot智行輔助系統，這套系統在威馬EX5上的實際表現如何呢？

試駕前，就已經了解了威馬EX5智行輔助系統的使用方式。威馬EX5能夠在0到130km/h駕駛速度范圍內，各種距離無縫鏈接的不同級別駕駛輔助，最大限度減輕駕駛疲勞，降低駕駛者和對方的受損風險。

在綿陽的高速公路上，“E車匯”僅用了方向盤上的四個按鈕就實現了時速80-110公里的“自動駕駛”，雙腳可以離開油門和剎車踏板，車輛會自動識別車道線和前車距離，設定好巡航速度后，車輛可以自主減速減速，自主轉彎。并且當前方有車輛變道或加塞時，還能自動減速避讓。

在城市較為擁堵的道路上，開啟該功能后，車輛始終保持在車道中心行駛，在過車道線不清晰的路口，還會自動跟隨前方車輛行駛。

盡管威馬EX5在輔助駕駛上做的很不錯，它可以讓人駕駛車輛更舒適、更安全，但L2級別的也只能被稱為輔助駕駛系統，車輛的控制權還必須是人。

威馬汽車作為新造車企業，如此投入的發展自動駕駛技術。在“E車匯”看來，這是威馬的另一種“求生”方式。

威馬EX5補貼前20多萬的售價與同級別車相比并沒有過多優勢，而如今整個新能源汽車行業又面臨補貼退出的局面，要讓消費者自愿買單，那就要推出與別人不一樣且更具競爭力的產品。在威馬EX5身上，表現優異的自動駕駛技術可能就是讓消費者愿意買單的理由。