中國汽車新聞網訊 作為日系中級車代表之一的日產天籟，在今年終于迎來了全新一代車型。相比雅閣和凱美瑞這兩款同樣在全球市場表現出色的日系主流中級車，天籟則要擁有著更悠久的歷史和更高的品牌地位。
“公爵”時期
其實在“天籟（Teana/美版Altima）”這個名字被人熟知之前，日產豪華轎車的代表一直以“公爵（Cedric）”的名字存在著。其車型歷史之久甚至可一直追溯到1960年，經歷了10代車型的變遷，直到2004年被“風雅（Fuga）”車型取代。
在1960到2004年這44年的歷史中，日產公爵經歷了日本汽車工業最輝煌鼎盛的時期，并將自己的對手先后鎖定在了豐田皇冠、豐田世紀，甚至是奔馳S級和寶馬7系上。即便是停產后，還在一度時間內將自己的多款姊妹車型Cefiro、Gloria、Cima、Fuga等發展成多個支線車型，在日本轎車歷史上寫下了自己輝煌的篇章，同時也為改裝愛好者留下了一大堆VIP改裝風格的好底子。
“天籟”時期
為了接替從“公爵”時期戰斗下來的“風度（Cefiro）”車型，日產于2002年在日本推出了“Teana”，并逐漸推廣到全球，其現代居家的風格也在全球氛圍內都備受追捧，這款車在引進國內后被東風日產賦予了大家都熟悉的“天籟”為名字。
東風日產為了吸引更多消費者，還推出了一款名為“天籟·公爵”的車型。盡管這款車已經和曾經的“Cedric”沒有任何技術上的關聯了，但就沖著這個名字，也算是玩了一把情懷。VQ系列的自吸發動機、CVT變速箱、寬敞舒適的乘坐空間、BOSE環繞音響等都讓天籟在平順性、舒適性等方面都有著出色的表現，進而也受到了國內消費者的強烈反響和廣泛好評。
2.0T的新天籟
在凱美瑞和雅閣先后完成換代之后，天籟才不慌不忙的把全新一代車型引進國內。新車不僅采用了日產Vmotion 2.0概念車的設計語言，在外形上更加張揚和運動，尺寸也比之前更大。流線型的車身讓新車的風阻更低，百公里加速成績也來到了6秒的水平，當然這也得益于新車最大252馬力的2.0T發動機。
新車在內飾方面也進行了全面革新，看起來更具運動感和科技感，但是在乘坐體驗上還是最大程度的保留了天籟原有的那種感覺，但可惜的是由于流線型的設計讓后排乘客的空間體驗上打了小小的折扣。
全新一代天籟的進步十分讓人欣喜，在兼顧舒適性的同時，2.0T車型的動力也達到了能夠輕松打敗兩田的水平。而這設計方面，這一代車型也徹底和老款劃分開了時代，走向了更加時尚、潮流的感覺，來迎合更多的主流年輕消費者。
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