中國汽車新聞網訊 相信看過周星馳《功夫》的朋友們都對最后的“大BOSS”火云邪神印象深刻，尤其是他的一句“天下武功無堅不破，唯快不破”更是從古至今江湖中人所推崇的一種極高境界。其實不光是在武學研究之中，如今很多人甚至很多企業，都把這句話當做前進路上的信條。不過這里所說的“堅”和“快”也分別有著不同的意義。

就拿汽車行業來說，“堅”，代表著對產品匠心工藝和品質的傳承；“快”則指的是要有超前的直覺和判斷力，事事都能走在別人前頭。

不過，車企們想要同時做到這兩點也絕非易事。十年磨一劍固然是精品，但一旦過時，社會不需要的東西就沒有價值。但一味求快的東西又往往是沒有經過深思熟慮的，若是方向出現偏差，只會越走越遠。

這或許也是為什么很多造車新勢力，起初都有著遠大的抱負和理想，所宣揚的理念也是極具未來感。但最終要么就是一拖再拖的交付周期，要么就是產品入手后槽點不斷，甚至還有一些品牌已經徹底銷聲匿跡了?？梢姡朐煲慌_好車，除了創新還要靠積淀。

若把汽車領域比作“江湖”，那么福特汽車絕對可以稱得上是“泰山北斗”級別的存在。雖然是卡爾奔馳發明了汽車，但是福特汽車卻是世界上第一個使用流水線大批量生產汽車的品牌，這也加速推動了汽車的平民化普及。

國內消費者了解福特大都是從?？怂归_始的，憑借著動感的外觀、充裕的空間、耐用的品質，尤其是強勁的性能和靈活的操控，?？怂谷肴A13年來已經獲得了260萬中國消費者的青睞。如今，此前頗受關注的新一代福克斯也已經正式上市，不過令很多消費者不愿接受的是，新一代?？怂谷聯Q裝三缸發動機。

有些福克斯的老粉絲們表示，為了順應汽車行業“節能減排”及“電動化”的發展新趨勢，福特以及福克斯選擇了在動力性能方面做出了妥協。但事實真的是這樣嗎？

煥發生機，三缸機將重回市場主流

當下，全球對汽車行業的燃油消耗以及排放標準的法規要求已經越來越嚴苛，而在這點上我國更是走在了世界前列，從明年1月1日開始，國六排放標準就要開始陸續在全國范圍內施行了。

在這樣的大環境下，車企們也都紛紛公布了旗下車型全面電動化的時間表。但目前來看，無論是在開發難度、技術水平及成本投入，還是消費者對新能源車續航里程、充電時間、配套設施等問題的擔憂方面，各大車企想要在短時間內實現轉型并不是什么輕松的事情。而相比之下，通過發展和優化小排量渦輪增壓發動機，其研發投入成本不僅相對較低，甚至還降低了單車生產成本。

其實很多人之所以覺得重新啟用三缸機是一種的“退步”的表現，主要是因為曾幾何時三缸機被普遍應用在了像夏利、奧拓、比亞迪F0這樣的微型車中。那時的三缸機動力弱、抖動大、噪音高，所為它們也被貼上了質量差和廉價的標簽。

但隨著汽車工業技術的不斷進步，如今的三缸發動機在諸多新技術下的加持下早已煥發了新的生機，過去出現在老三缸機上的很多弊端也已得到了很大的改善?？梢哉f，現在的三缸機早已和“LOW”沒有了聯系，甚至還逐漸成為各大汽車廠商的“寵兒”。

在這之中，有著百年歷史傳承的福特，便是最早一批致力于三缸小排量渦輪增壓發動機研發與普及的汽車品牌之一。不僅是新一代?？怂梗衿?.0L EcoBoost發動機此前就已經搭載于嘉年華、翼搏等車型中。

三缸機“小馬拉大車”其實是個偽命題

在很多人看來，三缸發動機就是“小馬拉大車”。的確，過去三缸機因為結構問題，相比四缸發動機少一個氣缸，導致進氣量不足，從而低扭乏力。因此三缸機在起步、加速特別是爬坡階段都會感到比較吃力。不過隨著目前渦輪增壓及缸內直噴等技術的進步，現在的小排量三缸機不僅可以降低油耗和二氧化碳的排放，甚至動力性能表現，也超越了傳統的1.6L-2.4L自吸四缸發動機。

就以新一代福克斯所在的1.0L EcoBoost發動機為例，從上面的表格中就可以看出其在功率和百公里加速方面足以媲美1.6L TiVCT 發動機，而且在最大扭矩和油耗上更是明顯占據優勢。

福特的EcoBoost發動機車采用了一級廢氣渦輪增壓技術，大幅提高充氣效率、功率、扭矩提升可達40%。此外，在進氣歧管噴射（PFI）與缸內直噴（GDI）相結合的“雙噴射”模式下，使高轉速大負荷時響應更高效、油耗更低，低轉速低負荷時燃燒效率更高，冷啟動時更穩定、排放更低。同時，低慣性混流式渦輪增壓器在更低的轉速下就可以推動渦輪旋轉，從而更快地對駕駛員的需求做出響應。

除此之外，過去三缸機還有一個經常被人詬病的問題就是抖動大，噪音吵鬧。其實這同樣也是結構原因所致，三缸機工作時總有兩個缸體同時運行，另一個缸體單獨運行，使得曲軸較勁導致力量不夠平衡，以至于二者所產生的力無法完全抵消，因此不可避免出現抖動。

為了更好地解決這一問題，福特的工程師首先對曲軸進行了特殊的設計, 相當是一根“隱形”的平衡軸。在 AT車型上曲軸與平衡軸一起形成雙平衡軸結構; 而在MT上, 曲軸則與質量飛輪一起實現“隱形”的雙平衡軸結構。另外，通過對發動機缸體優化設計，增強缸體剛性，減輕發動機重量，同時降低輻射噪聲。最后，還優化了飛輪轉動慣量、改進發動機支架和動力傳動系統，使發動機的抖動和噪音得到了極佳的抑制。

可以說，以現階段的三缸機發展進程來看，福特的這把“劍”磨的已經足夠還堅，也足夠快。其實相比于四缸發動機，三缸機還有一個很大的優勢就是體積小、重量輕，可以為車內騰出更大的駕乘空間，這對于一款A級、B級車或是新能源車型而言，也無疑會進一步提升產品競爭力。

就像新一代?？怂挂粯樱m然換裝的1.0T和1.5T三缸發動機，但它依舊傳承了?？怂?0年未曾改變的運動基因，并且憑借在動力性能、燃油經濟性、熱效率等方面所展現出的實力和潛力，讓用戶享受到更新、更值和更具駕駛樂趣的體驗。