中國汽車新聞網訊                  近日后臺有網友留言表示

自己一直有一個疑問

很多家用車的前輪卡鉗是前置的

而一些跑車和豪華轎車上前輪卡鉗多為后置

這個細節可能也是很多消費者

在第一次甚至每次買車都不會注意的

今天就來簡單科普下

很多人可能會認為

高性能車輛

是為了提升駕駛樂趣

克服剎車點頭推頭等現象

才將卡鉗后置

然而這其實跟卡鉗位置毫無關系

 不然怎么會有這張圖

事實上剎車卡鉗的前后位置

是受到轉向系統布局的影響

如上圖所示（奔馳AMG GT）

轉向拉桿連接懸架轉向節的位置在懸架之前

這時候用于占用了空間

所以前輪卡鉗通常會在剎車盤后部

同理后輪卡鉗位置也是如此

那么這種布局有什么特定條件區分呢？

簡單看就是前驅車和后驅車的區別

先以前驅車為例

包括以前驅為基礎的四驅車

尤其是橫置平臺的前置前驅車

由于發動機和變速箱在前軸之前

而且位置較低

導致轉向系統只能在前軸后

所以卡鉗只能前置

 這時候車輛在緊急制動和高速過彎時

點頭和推頭的現象就比較常見了

而至于后驅車

尤其是采用縱置發動機的

中前置后驅車

其動力系統位于前軸后方

所以前軸前方的空間

就可以用做轉向系統

這樣還能有效提升性能

并讓重心分配更好

比如寶馬M3/M4家族

奔馳的C63系列

阿爾法羅密歐的朱麗葉等等

當然也有幾個例外

比如奧迪的A4/A5/A6/A7

雖然都是來自前置前驅的平臺

但由于縱置發動機節省了前軸前的空間

所以卡鉗的位置也就靠后了

而對于以性能和操控為主導的跑車來說

卡鉗的位置則可以盡可能的降低

以平衡車輛的配重

這里不得不提下GT-R

專注于直線性能和抓地力表現的戰神

卡鉗被安置在了前部

所以神車易推頭的現象也確實正常

相比之下

同樣采用四驅系統

新M5和E63則聰明很多

它們可以在四驅模式和后驅模式之間切換

本質上還是更偏向后驅

兼顧了駕駛樂趣和直線加速性能等

主要還是由轉向系統的布置決定

實際還會受到動力系統布局影響

 了解了這些常識

下次選車就有經驗了