中國汽車新聞網訊 近兩年，由于國家對新能源車型的政策利好，不少資本家看準了這一塊蛋糕，想要從中分一杯羹。眼下的造車新勢力們都在努力的吸引眼球，制造流量，想要占領先機，但以目前明顯過剩的市場環境來說，大部分企業都還掙扎在起跑線上。

通過這張眼花繚亂的品牌圖我們就能看出企業數量之多，似乎所有人也都想趕在2022年取消外資股比限制之前發展起來。隨著我國大力推進新能源車發展，市場份額自然是巨大的，但眾多造車企業的出現也分散了資源，造成利用率下降的局勢出現，能夠拿出好產品的企業少之又少。至于誰能在這樣的競爭中脫穎而出，又拿出了好的產品呢？讓我們接著往下看。

最近，關于蔚來的質疑聲又有上漲的趨勢，原因就是交車的時間整體推遲了一個月，李斌并沒有回避此事，而是承認了這次延遲。但“E車匯”了解到，蔚來ES8在已經交付的客戶口中并沒有我們想象中完美的口碑，而是在細節上依然存在著諸多需要優化的部分。比如內飾異響、按鍵布局邏輯以及操作系統的界面混亂等問題。不過，在我們看來，最起碼蔚來拿出了幾乎等值于售價水平的東西。

威馬在最近經歷了谷神電池風波之后，曾受到了不少質疑聲，還一度陷入了“退訂門”的事件。官方給予的解釋是谷神電池僅用于共享汽車批次的交付，不會到私人用戶手中，但對于無法得知實際情況的消費者來說，還是產生了一定的信任危機。不過，根據以目前EX5放出的信息來看，補貼后11.23-14.98萬元的售價和綜合續航最高460km的數據，還是非常具有吸引力的。

小鵬汽車相比其他幾位選手，曝光率并不是非常高，但早在今年3月，小鵬汽車就進行了內部人員的交付。作為造車新勢力之一，它的賣點便是中國特色的L2.5自動駕駛，車身配備三個毫米波雷達，雙目前向、側向攝像頭，四個環視攝像頭和12個超聲波傳感器，如果正式交付到用戶手中，它將成為近期科技配置最先進的車型之一。當然，它依然沒有免俗的是一臺SUV。

目前，拜騰對外公布的車型依然處在概念階段，但對于它的配置，確實有很多亮點存在：比如L4級別的自動駕駛技術、49英寸感應式中控屏、激光雷達、黑莓人機交互系統等。不過，目前拜騰獲得的融資規模，雖然依然不及蔚來、威馬等初具規模的企業，但與一汽的緊密合作似乎重新點燃了它量產下線的可能性。因此，至于拜騰的產品計劃是否能夠實現，又是否能帶來令人滿意的產品，還不得而知。

盡管FF91很早就出現在人們的視野，但作為PPT造車的典型案例，它的量產進度似乎也變得撲朔迷離。目前國內的幾大巨頭企業京東、騰訊、阿里、百度等都沒有參與FF項目的意向，但前些日子卻曝出了恒大集團對其有了濃厚的興趣并參與了投資。

不過以目前的現狀來分析，FF91的未來依然充滿不確定性，工廠設備還沒有完全落成，產能自不用提；前幾天剛剛下線的首臺白車身也讓這件事變得更加不靠譜，要知道白車身的完成只占整車的三分之一甚至更少。不過，根據對賭協議，如果賈躍亭無法在年底交車，將失去對法拉第未來的控股權。

合眾新能源的哪吒汽車，也將于7月底正式下線“鬧海”。首臺車型定位小型SUV，綜合續航里程312km，從車型本身來看，哪吒汽車打的是保守牌，在外觀設計、續航里程等方面都符合國家政策要求。雖然還未上市，但合眾新能源聯席總裁孔繁龍表示已經獲得了超過5萬輛訂單。不過，如果換個角度觀察，哪吒汽車這種保守的做法雖然符合現階段的市場需求，但缺少了自家的獨門科技加持，多少還是在氣場上有些不足。

近日，原評駕科技CEO徐駿正式加盟,任愛馳汽車聯席總裁一職，為愛馳汽車在數字化和智能化布局上貢獻自己的力量。此外，愛馳汽車還與四維圖新達成戰略深度合作，在AI地圖、車聯網等領域進行研究開發。早在4月發布的愛馳首款純電SUV U5 ION也將在年底下線，并計劃在明年實施量產，而打造這款車的MAS平臺，官方宣稱其已經儲備好了15款車型在未來推出，包含目前所有主流在售的車型種類。

截至目前，我國獲得造車資質的新勢力車企隊伍已經達到了500多家，在汽車嚴重同質化的今天，這樣的產能無疑是過剩的。新能源車從長遠角度來講，可以替換絕大部分的燃油車起到交通工具的作用，但如此多的企業數量卻嚴重的分散了資源，導致產品的發展和布局首先，面對不同層級的定位和消費群體，優勝劣汰是必然的，之后的腥風血雨不可避免。