中國汽車新聞網訊 當人們還在翹首以盼2017年12月新能源汽車銷量數據時，北汽新能源率先公布了全年成績單：銷量103,199輛，同比增長98%，成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企。雖然，北汽新能源今年表現較好，尤其是旗下EC系列長期霸占純電動車型銷量冠軍的位置，但銷售十萬余量的成績，還是令大家有所意外。

作為國內首家獲得生產資質的企業，北汽新能源的一舉一動都走在了行業的前端。今年的成績也令北汽新能源連續五年，成為電動汽車市場的銷量冠軍，也是目前在產品布局最為全面，發展最為迅速的企業。北汽集團黨委常委、北汽新能源總經理鄭剛在回顧近五年的發展歷程，為2017年給出了一個關鍵詞——“領跑”。

2018年全新出發，最早布局的北汽新能源還能否堅持先發優勢，在日益激烈的市場競爭中再創佳績？現在跟“E車匯”一起，共同了解北汽新能源的新戰略，新布局。

克服補貼難題，開創產品譜系

“2017年的突出業績，不僅意味著北汽新能源領跑中國新能源產業，更彰顯出中國新能源汽車參與全球競爭的實力和擔當。”鄭剛在回顧2017年時的自信，不只是銷量的突破的增長，還有產品線的完善和布局。

截至目前，北汽新能源有EH、EU、EX、EV、EC、LITE六個系列共10余款純電動車。其中EC系列便是應對2017年補貼退坡的大背景下所推出的產品，不僅成功擺脫了對政府補貼的依賴，也成功將產品推入三四線，甚至四五線不限購不限行的城市。

此外據透露，在當前產品系列的基礎上，在2018年北汽新能源將推出3款全新車型，進一步豐富產品陣容。

技術突破不懼競品

借電動化之東風，北汽新能源快速躍進行業前列，但隨著市場的發展，不僅來自汽車領域的競爭，還有跨界進入的新晉車企的挑戰。無論是傳統車企的順勢而起，還是新晉車企的顛覆，北汽新能源在技術上都做足了準備。

據北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍介紹，北汽新能源自主掌控了集“三電”技術之大成的e-Motion Drive超級電驅技術，具備“高性能、高集成、高可靠、低成本”四大特點。純電動汽車作為新興領域，占領技術高地是制勝關鍵，也是贏得用戶認可的保證。

未來，北汽新能源將以全新純電動整車平臺、無人駕駛技術、大數據應用、智能充電和智慧出行服務五大趨勢為平臺，實現對核心關鍵技術的全覆蓋；同時在產品方面，提升續航里程、打造爆款精品純電動汽車。

服務永遠擺在重要位置

眾所周知，里程焦慮是所有電動汽車的通病，為能克服電池續航和充電苦難的劣勢，截止2017年底，北汽新能源參與建設4.6萬個公共電樁并自建3.2萬個私人樁。同時，首推換電模式，投放運營106座換電站、5,000臺換電車輛，并推出了 “擎天柱計劃”，多措并舉幫助用戶打消充電焦慮。

此外，在2017年北汽新能源新建235家銷售店，總量達到300家，建成全國最大且獨立的新能源汽車網絡，突破了新能源車型與燃油車的混網銷售模式。令用戶擁有獨立和系統的大本營，病有所醫，痛有所求。

啟動“開放共享”戰略

借共享經濟的東風，北汽新能源還突破了傳統產銷形態，成功展開了“開放共享”的新格局。除了已有的恒譽、綠行外，2017年，北汽新能源傾力打造“輕享出行”共享平臺，半年時間成長為全國第四大分時租賃運營商，為北汽新能源從制造型向“智造服務型”企業轉型又邁出了一步。

2017年，北汽新能源更是突破產業鏈固態合作模式，強調生態發展，不僅通過開放共享促進技術升級，而且以中國藍谷為基地，掛牌了“北京市新能源汽車技術創新中心”，跨界打造“共建、共治、共贏”生態圈。

據乘聯會的數據顯示，2017年1-11月，我國新能源汽車累計45.8萬輛，同比增長59%，新能源汽車始終保持高速增長，這離不開政策的支持，也源于企業的快速成長。北汽新能源這一年的表現，不僅在不斷摸索中前進，同樣也為行業做帶頭引導。接下來，在政策影響逐漸削弱的市場環境下，期待以北汽新能源為首的傳統企業，以及新造車勢力能夠有所作為，實現彎道超車的汽車強國夢。