如果要搜索汽車界年度最熱門詞語，那一定是“新能源汽車”。不僅傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)布未來幾年的新能源戰(zhàn)略，投資圈和互聯(lián)網(wǎng)圈更是不斷爆出各種出其不意的新聞。

僅在上周，特斯拉再次傳出上海獨(dú)資建廠的消息，而一直造低端車的小康股份（SH.601127）更是宣布將特斯拉首位CEO招致麾下，并要造“小特斯拉”。與上述兩件事情相比，更加接地氣的則要算樂視汽車副董事長張海亮組團(tuán)加盟電咖、知豆拿下工信部純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的消息了。

無論是資本潮還是人才戰(zhàn)，抑或是資質(zhì)熱，都表明中國的新能源汽車市場已然成為了業(yè)內(nèi)外眼中的“熱土”。

資本瘋狂“蹭熱點(diǎn)”

10月17日，小康股份發(fā)布公告，其全資子公司SF MOTORS擬收購美國電池系統(tǒng)公司InEvit的100%股權(quán)。根據(jù)協(xié)議，交易完成后，InEvit創(chuàng)始人（特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼前任CEO）馬丁·艾伯哈德及其團(tuán)隊(duì)，將全職加盟SF MOTORS。這是小康股份自上市以來，收購的第5家新能源企業(yè)。粗算下來，自上市以來，小康股份在布局新能源汽車上，已經(jīng)累計(jì)投入了62億元。

小康股份對新能源領(lǐng)域如此熱衷，并不是個(gè)例。資料顯示，2014年以來，隨著國內(nèi)新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長，眾多上市公司競相通過定增融資或直接參股產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)，成立并購基金設(shè)立子公司等形式，介入或擴(kuò)張新能源汽車業(yè)務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過去3年，超過68家上市公司投資了包括新能源汽車整車、電池、電機(jī)、電控、充電樁站、分時(shí)租賃等相關(guān)領(lǐng)域，投資總額超1000億。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，“新能源汽車發(fā)展?jié)摿Υ蟆⒁?guī)模大、有國家補(bǔ)貼且利潤較高，都是吸引資本進(jìn)入的理由。”也有業(yè)內(nèi)人士分析，過去汽車行業(yè)的進(jìn)入壁壘極高，例如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，導(dǎo)致外來者只能“望而生畏”。但對于新能源汽車來說，除了包括電池等幾大核心零部件之外，剩下的東西都不是核心的技術(shù)壁壘。據(jù)瑞銀證券測算，此前燃油車企的盈虧平衡點(diǎn)在200萬輛，而電動(dòng)車的盈虧平衡點(diǎn)只需要20萬輛，甚至是10萬輛。

小康股份是一家以研發(fā)微型汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件等于一體的汽車制造類企業(yè)。根據(jù)2017年半年報(bào)顯示，今年上半年小康股份營業(yè)收入為110億元，同比增長58.96%；凈利潤為5.29億元，同比增長144.34%。但事實(shí)上，從小康股份上市以來，就一直保持增長的速度，但是小康股份的股價(jià)卻沒有實(shí)現(xiàn)與之相匹配的增幅。不僅如此，還頻頻有跟跌不跟漲的情況出現(xiàn)。不得不說，這與小康股份的知名度低有直接關(guān)系。不過，自10月17日小康股份發(fā)布收購公告后，截至10月18日收盤，小康股份即上漲8.5%，報(bào)收23.87元/股。相比小康股份股價(jià)的飄揚(yáng)，福田汽車可謂借新能源概念賺了個(gè)盆滿缽滿。2016年，福田汽車將持有的北京普萊德新能源電池科技有限公司10%股權(quán)悉數(shù)賣出，其最初的投資額是1000萬元，而最終的交易價(jià)格是4.75億元，賺取了近50倍收益。

從這個(gè)側(cè)面也不難理解，為何上市公司要紛紛蹭新能源這個(gè)熱點(diǎn)了。不過，值得注意的是，小康股份之所以有如此底氣，原因之一是其全資子公司重慶金康是國內(nèi)第8家成功拿到獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，這與大多數(shù)資本追逐的虛空項(xiàng)目有著本質(zhì)的不同。

喧囂背后有人離場

雖沒有小康股份的大手筆，但一直追求穩(wěn)扎穩(wěn)打的知豆汽車最近不得不讓人刮目相看。

在工信部10月16日公布的第301批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，知豆電動(dòng)汽車有限公司進(jìn)入擬發(fā)布新增車輛生產(chǎn)信息清單，這意味著知豆將正式獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

今年3月1日，知豆拿到了發(fā)改委的純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，當(dāng)時(shí)成為第11家獲得新建純電動(dòng)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。但得到發(fā)改委新能源汽車項(xiàng)目的核準(zhǔn)，還不算完全拿到國家新建純電動(dòng)生產(chǎn)資質(zhì)，這就好比大學(xué)已經(jīng)順利畢業(yè)，但還需要拿到畢業(yè)證書，這個(gè)畢業(yè)證書就是工信部發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)信息清單。此次知豆上了工信部的產(chǎn)品公告，完整的流程已經(jīng)走完，才表示知豆正式獲得了新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

據(jù)悉，目前正式獲得發(fā)改委和工信部“雙認(rèn)證”的新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的，只有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源和知豆4家。也就是說，在生產(chǎn)資質(zhì)這個(gè)梯隊(duì)中，新能源造車企業(yè)被再次分層。即第一梯隊(duì)為“雙認(rèn)證”企業(yè)（4家），第二梯隊(duì)為僅獲發(fā)改委認(rèn)證（11家），第三梯隊(duì)為尋求代工曲線救國的互聯(lián)網(wǎng)公司，如蔚來汽車、車和家、小鵬汽車等，第四梯隊(duì)則為依然停留在PPT階段的公司，如樂視超級(jí)汽車。

可以說，盡管受到資本熱捧，但新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)不是一般人能拿得下。正因如此，從去年開始，一些企業(yè)就在陸續(xù)地從當(dāng)初的投資熱潮中回過神來。去年7月12日，中車長客作價(jià)5370.62萬元，轉(zhuǎn)讓其旗下吉林省高新電動(dòng)汽車有限公司全部股權(quán)，正式離場。今年5月24日智慧能源(SH.600869)發(fā)布公告，將所持有的底特律電動(dòng)汽車有限公司40%的股份無償轉(zhuǎn)讓。智慧能源在公告中表示，此次股份轉(zhuǎn)讓是由于公司定增融資周期比預(yù)計(jì)長，新能源汽車牌照申請時(shí)間也較長，新能源汽車業(yè)務(wù)的不成熟將對上市公司產(chǎn)生業(yè)績拖累，因而將其剝離。同樣，在此前興起的互聯(lián)網(wǎng)造車熱中，也有騰訊、富士康、和諧汽車聯(lián)合投資的“和諧富騰”，最終騰訊和富士康也相繼退出。

可以說，沒有資本的支撐，作為新興產(chǎn)業(yè)的新能源汽車無法轉(zhuǎn)動(dòng)。從目前國內(nèi)排名前列的新能源汽車企業(yè)，北汽新能源有北汽集團(tuán)作為資本靠山，比亞迪旗下新能源汽車業(yè)有電池板塊和合資伙伴戴姆勒的支持，江淮、吉利、上汽新能源無一不有汽車集團(tuán)做支撐。就連被吉利剝離的知豆至今都再三強(qiáng)調(diào)，沒有吉利的資金和技術(shù)支持走不到今天。但盡管如此，資本逐利之下也要辨清黑白，有人離場之時(shí)正是要清醒之際。