為完成雙積分政策的要求，外資車企則必須要進行進口產品結構的調整，以導入小排量、混合動力和柴油版車型為主，滿足平均油耗要求。為此，傳統主機廠或在短期內引入PHEV車型，并在中長期引入純電動車型。

雙積分管理辦法延后實行的消息已正式確認，不過，這一結果卻并未完全緩解外資車企對完成雙積分政策的擔憂。

根據海關統計的數據，今年上半年乘用車進口量達到56.6萬輛，環比增長21.9%，以奔馳、寶馬、雷克薩斯品牌位列前三甲。從外資車企在華銷售的進口車型及銷量來分析，即便雙積分政策進行調整，仍有部分外資車企需面臨較大的積分壓力。

為此，想要解決當下的燃眉之急，他們不得不兵行險著。為完成雙積分政策的要求，外資車企則必須要進行進口產品結構的調整，以導入小排量、混合動力和柴油版車型為主，滿足平均油耗要求。

此外，為順應產業導向，需盡快培育新能源汽車市場，傳統主機廠或在短期內引入PHEV車型，并在中長期引入純電動車型。隨著進口產品結構的調整，未來進口新能源乘用車市場預計將會加速啟動，成為市場重要增量。

與此同時，外資車企還需要緩解國內合資企業的雙積分壓力，加速進口新能源車型的國產化，或是謀求新的合資伙伴實現積分交易。不過，有時候遠水解不了近渴，一些進口傳統汽車價格昂貴，利潤較高，放棄或者減少進口會心有不甘，考慮到總體進口數額并不為多，他們正在制定暗度陳倉計劃。

根據工信部《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》的要求，對中華人民共和國境內的傳統能源乘用車年度生產或者進口量大于5萬輛的乘用車企業，設定新能源汽車積分比例要求。

雙積分政策還要求，中華人民共和國境內的乘用車年度生產或者進口量少于2000輛，并且生產、研發、運營保持獨立的小規模企業，可放寬其平均燃料消耗量的達標要求。并且，未獲境外乘用車生產企業授權的進口乘用車供應企業，也按照小規模企業進行管理。

也就是說，這類外國品牌進口汽車通過平行進口的方式（實際上已經不是平行進口），以未獲境外乘用車生產企業授權的進口乘用車供應企業作為核算主體，按照小規模企業進行管理，從而免除對這些車輛的雙積分政策要求。